Я виправив те, що нам не сподобалося.
Новий ID. Tiguan має більш класичний дизайн Volkswagen, кращу керованість та багато практичних рішень. Проте технології під капотом дуже знайомі.
09.10.2026 12:20 | Оновлено о 12:21
Ми поїхали до Відня, щоб детальніше розглянути наступника ID.4 — ID. Tiguan.
Частина назви «ID.» збережена, щоб відрізнити його від звичайного Tiguan, який виробляється поруч із електричною версією.
У Норвегії продається лише ця версія, а частина назви «ID.» ймовірно зникне з повсякденної мови, коли Polo, Tiguan та всі нові моделі почнуть вироблятися під старими назвами.
Абсолютно новий, але старе в новому
Автомобіль побудований на тій самій платформі MEB, і хоча зовнішність абсолютно нова, конструкція залишилась такою ж — тобто форма дверей та лінія даху. Особливо ззаду та у багажному відділенні майже неможливо помітити відмінності між новою та старою моделями з точки зору простору та рішень.
У вас є три варіанти вибору, які впливають на дальність поїздки та прискорення.
Pure: це найдешевший варіант. Він оснащується акумулятором потужністю 58 кВт·год (чисто), приводом на задні колеса з потужністю 190 к.с. та крутним моментом 350 Нм, а також дальністю поїздки до 450 кілометрів. Прискорення з 0 до 100 відбувається за 8,5 секунди, а максимальна швидкість становить 160 км/год. Вантажопідйомність зросла з однієї до 1,8 тонни.
Швидкість швидкої зарядки становить 105 кВ, а зарядка від 10 до 80 відсотків займає 26 секунд. Вдома його можна заряджати зі швидкістю до 11 кВ.
У версії Pure ви можете обрати опції оснащення Trend, Life та Style, щоб отримати всі можливості, якщо вони вам потрібні.
Pro: все ще привод на задні колеса, але тепер із великим акумулятором потужністю 77 кВт·год, тобто таким самим, як у сучасного ID.4.
Потужність зростає до 286 к.с. та 545 Нм, а дальність їзди сягає близько 600 кілометрів. Розгін з 0 до 100 км/год відбувається за 6,6 секунди, а максимальна швидкість становить 180 км/год.
Швидкість зарядки є досить розчаровуючою — лише 165 кВт, і зарядка від 10 до 80% триває цілих 29 хвилин. Вантажопідйомність завдяки великій батареї зростає до двох тонн. Цього вистачить для більшості ситуацій.
Pro доступний у версіях оснащення Life, Style та R-Line
Pro 4Motion: Це, ймовірно, модель, яка буде основною у продажах у Норвегії завдяки повному приводу. Її потужність досить низька — лише 299 к.с., хоча раніше ID.4 був доступний з потужністю 340 к.с. Крутний момент також трохи нижчий, ніж у версії з заднім приводом — 484 Нм.
Дальність їзди з повним приводом сягає 560 кілометрів, що на деякий відсоток краще, ніж у базового ID.4.
Розгін з 0 до 100 км/год відбувається за 6,3 секунди, а максимальна швидкість становить 180 км/год.
Дизайн – більше у стилі Volkswagen
Однією з найприємніших речей є те, що Volkswagen повернув лінійку R-Line. Крім того, ви можете обирати рівні оснащення Trend, Life та Style у порядку зростання.
На фотографіях показаний R-Line, адже саме він, на мою думку, найкращий. У передній частині є шматок чорного глянцевого пластику, але Volkswagen явно хотів зробити передню частину більш піднятою та маскулінною.
На мою думку, ззаду у них все вийшло ще краще. Задні ліхтарі дуже гарні та тривимірні, з поперечною світловою смугою та світлящим логотипом на двох найдорожчих версіях.
Volkswagen суттєво вдосконалив лінії, особливо зробивши лінії внизу вікон більш чистими та зробивши D-стовп більш простим. Це допомогло повернути частинку традиційного зовнішнього вигляду Volkswagen.
І ось тепер у нього є потужні ручки дверей. Це полегшує та прискорює посадку в автомобіль.
Кермо – як раніше, але з масажем
R-Line також отримує найкращі керма. Вони електрично регулюються у 12 напрямках, мають чотиристоронню підтримку спини та висувний підлокітник.
Тепер до цього додається ще й масаж, як у ID.7. Він діє лише на спину, але це все одно набагато краще, ніж нічого.
З ергономікою у Volkswagen зазвичай мало проблем. Я б, можливо, хотів трохи більшого нахилу вперед у сидінні, але його можна добре налаштувати ближче до водія.
Кермо R-Line має невеликий логотип R та позначку центрування зверху, що робить його вигляд трохи більш міцним.
Інтер’єр – кнопки повернулися
Останніми роками Skoda Enyaq здавалася більш преміальною всередині, ніж ID.4. Тепер Volkswagen значно покращив її дизайн. Екрани краще інтегровані у звичайну панель приладів, а вибір матеріалів підкреслює преміальний статус.
Розмір панелі приладів становить 10,25 дюйма, і ви можете, зокрема, обрати дзеркало заднього виду у стилі четвертого покоління Golf — першого з синім дисплеєм. Це чудово.
Розмір головного екрана збільшився до 15,4 дюйма. Тут ви також можете обрати ретро-версію зі старомодним радіо, картами, функціями зарядки та інформацією про рух. Ви можете безпосередньо натискати на різні елементи, щоб отримати доступ до потрібної функції.
У вікнах, дзеркалах та дверях є фізичні кнопки. Усі перемикачі є стандартними, а кондиціонер має власну кнопку керування.
Звісно, це не так просто та стильно, як ручки керування, які були раніше, але не потрібно дбати про жахливі ручки, які вимагали часу та уваги, і до того ж спочатку навіть не освітлювалися.
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте новини прямо у свою скриньку!
Центральна консоль у ID.4 була відкритою та здавалася дуже дешевою. Тепер вона впорядкована. Два магнітних зарядних пристрої для телефонів, два кріплення для голів під ламельним замком.
І ще краще те, що Volkswagen позбувся двох тонких підлокітників, які ми знаємо з ID.4. Тепер замість них є великий підлокітник із відносно глибокою полицею під ним.
Екран для пасажира
Пасажир може мати власний 12-дюймовий екран.
Тут можна, зокрема, переглядати навігацію та використовувати медіа-сервіси, такі як Spotify.
На початковому етапі існує обмеження — одночасно може бути активним лише один користувач Spotify. Тому, наприклад, батьки не зможуть слухати свій Spotify одночасно, коли дитина використовує свій обліковий запис на екрані для пасажира через навушники. Цю проблему планують вирішити пізніше.
Пасажир також може використовувати інші медіа-ресурси та грати в ігри. Можливо під’єднання керування PlayStation.
Заднє сидіння — як раніше
Коли я сідаю ззаду, важко помітити значні відмінності порівняно з ID.4. Відстань між осями точно така сама, і простір здається приблизно таким же комфортним.
Пасажири ззаду все ще мають власну систему клімат-контролю, якщо у автомобілі є три зони клімат-контролю. Також можливо увімкнути опалення на задніх сидіннях.
Роз’єм USB-C вже встановлений, а підлога повністю рівна, як і раніше.
Автомобіль може постачатися з системою Isofix як спереду, так і ззаду. У всіх чотирьох передніх сидіннях є поручні на стелі; є міцні отвори для розетки живлення як у сидіннях, що опущені, так і підняті, а пасажири заднього ряду отримають більш світле простір завдяки великій панорамній стелі.
Багажник – тепер він вміщує два тонни
Якщо ви керували ID.4, ви впізнаєте його, як тільки відкриєте задні двері.
У найвищій версії підлога багажного відділення має дві висоти. Сидіння заднього ряду розділені у співвідношенні 40/60, і між ними є перегородка.
Об’єм багажного відділення становить 534 літри, а при опусканні сидінь заднього ряду цей об’єм зростає до 1577 літрів.
Під підлогою також знаходиться відоме невелике приміщення з платформи MEB. Його часто частково займає сабвуфер.
Але, можливо, найцікавіше для багатьох норвезьких покупців знаходиться ззаду автомобіля. Допустима вантажопідйомність збільшена до двох тонн для автомобілів із найбільшою батареєю, до 1,8 тонни — для тих, що мають меншу, а тиск у шинах може сягати 90 кілограмів.
Це означає, зокрема, що ви можете взяти з собою два досить важкі велосипеди у багажнику.
Нарешті багажник
Ще одна новина, на яку багато хто чекав, знаходиться спереду.
ID. Tiguan отримав багажник. Вам все ще доводиться стояти та трохи боротися зі старомодною ручкою для відкривання, але навряд чи ви будете її так часто використовувати.
Адже багажник вміщує лише 34 літри. Цього достатньо для зарядних кабелів та кількох пляшок з водою.
Краще у найважливішому
Він їде так само, як і раніше, а практичні характеристики залишаються майже незмінними, і в них мало хто може знайти щось для критики.
Зовнішній вигляд став значно більше схожим на той, яким, на думку багатьох, має виглядати Volkswagen, а всередині він став набагато зручнішим та простішим у використанні.
Водночас трохи прикро, що ми все ще бачимо ті самі акумулятори та досить повільну швидкість заряджання. Найпотужніша версія має потужність 165 кВт.
Якщо порівнювати з деякими китайськими конкурентами, цей автомобіль вже здається застарілим ще до його випуску.
Проте загальне враження залишається позитивним. Для тих, хто цікавиться Volkswagen, я вважаю, що цей автомобіль і надалі буде дуже актуальним для багатьох.
Дивіться також
Стаття «Ми виправили те, що нам не подобалося» вперше опублікована на Norsk elbilforening.