Водіння без рук: Stellantis планує з 2028 року надавати послугу «від дверей до дверей»
У Stellantis їзда без рук з 2028 року має зробити значний крок вперед. Разом із британською компанією Wayve концерн працює над автомобілями, які зможуть керуватися, гальмувати та прискорюватися не лише на автомагістралях, а й у самому місті
Їзда без рук — це більше, ніж просто автомагістралі
Ті, хто зараз купує сучасний автомобіль із розширеними функціями допомоги водієві, знають цей принцип. Автомобіль сам підтримує відстань, залишається між смугами та іноді може автоматично змінювати смугу руху. Але зазвичай ці функції призначені переважно для автомагістралей та інших добре проглядних доріг.
Stellantis та Wayve хочуть зробити ще один крок уперед. Їхня система має зрештою здатність їхати без кермувальника від дверей до дверей. Тобто не лише протягом кілометрів по трасі, а й серед міського руху. Водій вибирає пункт призначення, а автомобіль бере на себе значну частину реального керування. Саме це Stellantis демонструє з 7 по 9 жовтня під час заходу Wave by Vento в Турині. Відвідувачі можуть прокатитися на версіях Fiat 500e та Maserati Grecale, які їдуть у справжніх дорожніх умовах за допомогою STLA AutoDrive та AI Driver від Wayve.
Рівень 2++ звучить автономніше, ніж є насправді
Stellantis називає цю технологію Level 2++. Це потребує певних пояснень, адже в офіційній класифікації SAE International рівень Level 2++ взагалі не існує. Там рівні просто йдуть від Level 0 до Level 5. На рівні 2 автомобіль може одночасно керувати напрямком руху та регулювати швидкість, але водій повинен постійно стежити за ситуацією та при необхідності втручатися.
Це залишається актуальним і для нової технології Stellantis та Wayve. Тож ви можете зняти руки з керма, але не відволікатися від дороги. Дивитися фільми, оновлювати електронну пошту чи трохи поспати — це неможливо. Саме ця різниця є важливою. Термін «handsfree» швидко створює враження, ніби автомобіль їде автономно, хоча відповідальність все ще лежить на водієві. Лише з 3-го рівня система за певних умов бере на себе повну відповідальність за керування, що суттєво змінює роль водія.
Fiat 500e демонструє, чому безрукове керування від Stellantis стає цікавим
Мабуть, найцікавішою деталлю цієї демонстрації є Fiat 500e. Не тому, що він раптово з’явиться на ринку як автомобіль з автономним керуванням, адже йдеться явно про концепт-машину. А тому, що Stellantis демонструє таким чином, наскільки широко має бути застосована ця система. Під час Дня інвесторів у травні Stellantis вже демонструвала цю технологію у Jeep Grand Cherokee. Тепер та сама база та той самий штучний інтелект використовуються також у компактному Fiat 500e та Maserati Grecale. Це три автомобілі, які за розміром, ціною, платформою та характеристиками суттєво відрізняються один від одного.
Ось у чому полягає значення цього для водія. Stellantis володіє брендами такими як Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo та Maserati. Якщо один і той самий програмний забезпечення та штучний інтелект можна буде відносно просто застосовувати до різних моделей та платформ, то у майбутньому складні системи допомоги водієві не будуть доступні лише для великих та дорогих автомобілів. Наразі це є основною обіцянкою цієї технології. Stellantis ще не оголосила, які саме моделі отримають цю систему, а також скільки коштуватиме цей опція.
Штучний інтелект має навчитися керувати автомобілем замість того, щоб програмуватися під кожну ситуацію
І підхід Wayve є цікавим. Британська компанія розробляє так званого AI-водія типу end-to-end. Замість того, щоб програмувати окремі правила для кожної ситуації на дорозі, система використовує штучний інтелект для інтерпретації ситуацій та реагування на них. Stellantis поєднує це програмне забезпечення зі своєю власною платформою STLA AutoDrive. За словами обох компаній, такий підхід дозволяє відносно швидко застосувати одну й ту саму основу до різних автомобілів та ринків.
Під час оголошення про співпрацю Wayve навіть зазначила, що прототип можна буде інтегрувати в модель Stellantis менш ніж за два місяці. Це також пояснює, чому Fiat 500e, Maserati Grecale та Jeep Grand Cherokee зараз так наголосно представлені разом. Для Stellantis йдеться не лише про вражаючу демонстраційну поїздку, а насамперед про те, чи може один цифровий „мозок“ функціонувати в різних автомобілях.
Безручне керування від Stellantis з 2028 року, але Європі доведеться почекати
Співпраця між Stellantis та Wayve була оголошена у травні 2026 року. Тоді одразу була названа конкретна дата: перше комерційне використання планується на 2028 рік. Впровадження почнеться у Північній Америці. Дату для Європи Stellantis ще не оголосила.
Це робить демонстрації в Турині цікавими, але ми також повинні бачити їх у правильних пропорціях. Fiat 500e та Maserati Grecale, які там їздять, — це автомобілі-прототипи. Stellantis ще не оголосив про жодну європейську модель для виробництва, у якій можна було б фактично замовити цю версію STLA AutoDrive.
Крім того, саме Європа є цікавим полігоном для тестування. Система, яка має їхати від дверей до дверей, тут стикається з кільцевими розв’язками, велосипедистами, скутерами, вузькими центрами міст, дорожніми роботами та іноді майже невидимими дорожніми маркерами. Це щось інше, ніж дозволити автомобілю самостійно їхати по своїй смузі на широкій автомагістралі.
Справжній тест починається лише поза межами демонстраційної поїздки
Stellantis має у своїх руках з Wayve щось цікавіше, ніж ще одну систему автоматичного дотримання відстані та керування. Амбіція — це безконтактна їзда від дверей до дверей, при якій та сама штучна інтелектуальна система зрештою може опинитися в автомобілях різних брендів та цінових категорій. Водночас наразі це залишається рівнем 2. Якою б розумною не стала технологія та скільки б плюсів не називала Stellantis, водій мусить продовжувати уважно стежити та залишатися відповідальним.
Лише тоді, коли ця технологія з 2028 року справді з’явиться у серійних автомобілях, ми дізнаємося, скільки з того, що було продемонстровано в Турині, залишиться у повсякденному русі.
Текст: Ар’ян Хордейк
