Чи буде електроенергія для стількох електромобілів? Експерти відповідають цифрою: 40 мільйонів

Що станеться з електромережею, коли мільйони водіїв замінять свої автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння на електричні? Компанія 50Hertz, оператор мережі передачі електроенергії в Німеччині, пропонує досить чітку відповідь: постачання електроенергії для понад 40 мільйонів електромобілів є можливим, за умови одночасного просування у трансформації енергетичної системи.

Так пояснює Дірк Бірманн, керівник операцій компанії, у інтерв’ю німецькій асоціації електротехніки VDE. Сценарії планування вже враховують наявність такої кількості електромобілів до 2045 року. Тож зростання кількості електромобілів є частиною прогнозів, з якими працюють ті, хто відповідає за інфраструктуру.

Більше відновлюваних джерел енергії та краще організоване заряджання

Умова, яку ставить Бірманн, — це продовження розвитку відновлюваних джерел енергії. Попит на електроенергію зростатиме, оскільки все більше водіїв відмовлятиметься від бензину та дизелю, а також через електрифікацію опалення та численних промислових процесів. Саме ця сукупна зміна вимагає більш масштабних трансформацій.

Крім того, варто розрізняти наявність достатньої кількості енергії та можливість її постачання в конкретному місці, коли багато користувачів потребують її одночасно. Життєздатний національний енергетичний баланс може існувати поруч із труднощами в певних мережах розподілу. Одночасне заряджання може спричинити локальні піки попиту, і саме тут потрібні заходи.

Простим прикладом може бути район, де багато водіїв підключають свої автомобілі після повернення з роботи. Якщо їхні потреби дозволяють розподілити процес заряджання протягом наступних годин, керування цим споживанням може зменшити пік. Користь полягає у використанні наявного часу для заряджання та коригуванні потужності відповідно до умов мережі.

Тому Бірманн виступає за те, щоб у дистриб’юторів були належні інструменти для керування такими ситуаціями. Потрібно продовжувати інвестувати в інфраструктуру, але краще організоване заряджання може уникнути частини розширень, які були б необхідні, якби весь споживання концентрувався в один момент.

Двонаправлене заряджання може допомогти мережі

Електромобіль також може забезпечити гнучкість завдяки двонаправленому заряджанню, яке дозволяє використовувати енергію, збережену в його акумуляторі, для інших цілей. У застосуванні до мережі це відкриває можливість для підключених автомобілів повертати електроенергію тоді, коли це доцільно, завжди за умови наявності сумісних пристроїв та систем.

З точки зору 50Hertz, ця можливість відкриває нові варіанти для керування електроенергетичною системою. Бірманн вказує на перспективні застосування в побутовій сфері, тоді як у сфері публічного заряджання вважає, що ще потрібно пройти шлях розвитку динамічних тарифів та економічних стимулів, які сприятимуть споживанню, пристосованому до потреб мережі.

Для водія практичним питанням буде те, щоб брати участь було просто та щоб існувала чітка компенсація. Віддача частини енергії з акумулятора має відповідати способу використання автомобіля: часу виїзду, запланованим кілометрам та рівню заряду, який він хоче зберегти. Саме цей доступний резерв можна використати для підтримки системи.

Стаціонарні акумулятори також набувають значення

Трансформація стосується не лише автомобілів. Бірманн підкреслює роль цифрових лічильників, автоматизації та стаціонарного зберігання енергії для кращої координації виробництва та споживання. Наявність інформації та можливостей керування дозволяє ефективніше використовувати як існуючу інфраструктуру, так і нове покоління відновлюваних джерел енергії.

Інтерес до зберігання енергії вже проявляється у заявах на підключення. У сегменті 50Hertz надійшли заявки від великих споживачів, які потребують понад 80 ГВ потужності, причому переважають проекти з використанням акумуляторів. Йдеться про заявки, а не про вже функціонуючі об’єкти.

Цей обсяг значно перевищує заплановані довгострокові потреби, тому Бірманн попереджає, що не всі проекти будуть реалізовані. Розгортання має відповідати можливостям з’єднання та реальним потребам системи.

Щодо електромобілів, це повідомлення має чіткі наслідки: їхнє поширення вимагає планування, використання відновлюваних джерел енергії та інфраструктури, але це залишається в межах технічно можливого. Не виконані завдання також стосуються чогось набагато більш повсякденного, ніж будівництво великої електромережі — це організація кращого процесу зарядки мільйонів пристроїв.