Пройшовши 1 278 км, автомобіль споживав 7,51 кВт·год/100 км: Volkswagen представив найефективніший у світі електромобіль.
Лише кілька днів тому Volkswagen показав нам перші зображення таємничого прототипу, за допомогою якого компанія прагнула довести ефективність електромобіля майже до її меж. Тепер ми знаємо результат так званої «Місії ефективності», і ці цифри чудово пояснюють, чому компанія повернула до цього проекту дух легендарного XL1. Насправді новий автомобіль встановив три рекорди ефективності.
Volkswagen називає його найефективнішим електромобілем, готовим до виробництва, у світі. І цікаво те, що це не лабораторний проект, повністю відокремлений від їхніх серійних моделей. Прототип оснащений акумулятором ємністю 54,9 кВт·год та системою приводу, запозиченою з нового Volkswagen ID. Polo, у поєднанні з кузовом, розробленим спеціально для мінімізації аеродинамічного опору.
Лише 7,51 кВт·год/100 км під час поїздки на 1 278 км
Перший із трьох рекордів стосується саме кузова автомобіля. Mission Efficiency досяг коэффицієнта аеродинаміки всього 0,158 cx, що є новим стандартом серед автомобілів, схвалених для руху по дорогах. Для порівняння, цей показник навіть кращий за вражаючі 0,189, досягнуті більше десяти років тому легендарним Volkswagen XL1.
Другий рекорд було встановлено під ідеальними умовами. Зберігаючи постійну швидкість 68 км/год, без перепадів висоти та з роботою додаткових пристроїв, таких як кондиціонер, автомобілю знадобилось лише 6,48 кВт·год/100 км. Це менше половини від споживання багатьох найефективніших електромобілів, які зараз є на ринку.
Але, можливо, найцікавішим є третій показник, адже він стосується реальних умов їзди. Volkswagen провів офіційно задокументоване випробування споживання пального протягом 1.278,36 км, вирушивши зі свого дослідницького центру у Вольфсбурзі та проїхавши через такі міста, як Познань у Польщі та Оломоуц у Чехії, перш ніж нарешті дістатися Відня.
Mission Efficiency пройшов весь маршрут із середнім споживанням енергії лише 7,51 кВт·год/100 км, включаючи втрати під час заряджання. Якщо не враховувати їх, автомобіль споживав 6,89 кВт·год/100 км. Середня швидкість становила 67,72 км/год, а максимальна досягала 138 км/год.
Акумулятор на 54,9 кВт·год та лише одна зупинка для заряджання
Мабуть, найкращим показником для оцінки його ефективності є розмір акумулятора. Volkswagen не потребував встановлення величезного акумулятора на 100 кВт·год для проходження цього маршруту. Mission Efficiency має лише 54,9 кВт·год чистої ємності та потребував підключення до зарядного пристрою лише один раз протягом понад 1 278 км тестування.
Ще більш вражаючим є те, що автомобіль дістався Відня без зниження рівня акумулятора. Після завершення поїздки комп’ютер показував ще 164 км запасу ходу. Таким чином Volkswagen демонструє, наскільки зменшення енергетичних втрат може бути альтернативою використанню все більших, важчих та дорожчих акумуляторів.
З’єднання з новим Volkswagen ID. Polo є особливо важливим. Mission Efficiency використовує систему приводу, засновану на тій, що використовується у електричному універсалі, який Volkswagen нещодавно почав виробляти в Іспанії. Очевидно, високе споживання енергії прототипу значною мірою залежить від його екстремальної аеродинаміки, і його неможливо безпосередньо перенести на ID. Polo, проте це дозволяє побачити, наскільки далеко може зайти електрична технологія, розроблена для масового виробництва автомобілів.
Духовний спадкоємець Volkswagen XL1
Філософія неминуче нагадує Volkswagen XL1, який компанія виробляла з 2014 по 2016 рік, і яким досі багато власників користуються час від часу. Цей маленький двомісний автомобіль вагою лише 795 кг поєднував двосиліндровий дизельний двигун TDI потужністю 48 к.с. з електричним двигуном потужністю 27 к.с. та акумулятором ємністю 5,5 кВт·год. Його кузов з вуглецевого волокна мав надзвичайний коефіцієнт опору аеродинаміці 0,189.
Результатом став один із найефективніших серійних автомобілів, які коли-небудь були створені. За старою схемою NEDC він споживав лише 0,9 л/100 км, міг проїхати близько 50 км виключно на електроенергію та досягав загальної дальності поїздки понад 500 км, незважаючи на те, що його бак палива містив лише 10 літрів.
Mission Efficiency тепер переносить цю саму одержимість у еру електромобілів. Volkswagen не підтвердив, що цей прототип стане серійною моделлю, і продовжує вважати його концептуальним транспортним засобом. Його значення полягає радше у рішеннях, які можуть знайти застосування у майбутніх автомобілях цього бренду.