Є нові правила щодо викидів, і навіть гальма не залишилися осторонь.

Гальма, шини та акумулятори потрапляють під контроль стандарту Euro 7, який вже цього року починає встановлювати нові вимоги до автомобілів.

Стандарт Euro 7 був схвалений у 2024 році, але лише зараз починає застосовуватися до автомобілів. І на відміну від попередніх стандартів, нові правила охоплюють набагато більше аспектів, ніж лише викиди з вихлопної системи — вони також стосуються, наприклад, частинок від гальм та тривалості служби акумуляторів.

Перші вимоги цього стандарту починають застосовуватися з цього року, а точніше — 29 листопада, до всіх пасажирських та легких комерційних автомобілів, які ще не пройшли сертифікацію — тобто до нових моделей, які ще не потрапили на ринок.

Для решти нових автомобілів (сертифікованих чи ні) стандарт набуде чинності через рік: 29 листопада 2027 року.

Що змінюється цього року?

У легкових та легких комерційних автомобілях стандарт Euro 7 у значній мірі зберігає поточні ліміти викидів з вихлопних систем, встановлені стандартом Euro 6. Однак існує важлива зміна щодо контролю частинок – тепер також враховуються тверді частинки розміром від 10 нанометрів (PN10), а не 23 нанометри, як це було раніше. Але це не найбільша новина.

Вперше європейське законодавство встановлює обмеження для частинок, які не походять від вихлопних газів, а саме від шин та гальм. Для легких пасажирських автомобілів буде запроваджено конкретний ліміт на викиди частинок від гальм у розмірі 7 мг/км. Для важких автомобілів цей ліміт становитиме 11 мг/км.

Електромобілі також підпадають під це обмеження. Для електричних легких пасажирських автомобілів встановлено ліміт у 3 мг/км на викиди частинок від гальм, а для електричних важких автомобілів — 5 мг/км. Ця різниця частково пояснюється тим, що електромобілі більше використовують регенеративне гальмування, що зменшує навантаження на механічні гальма.

Ще однією важливою новинкою, яка з’являється вже цього року, є акумулятори високої напруги для електричних та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. Для 100% електричних легкових автомобілів та гібридів з можливістю підзарядки акумулятор має зберігати принаймні 80% своєї початкової ємності протягом п’яти років або 100 тисяч кілометрів – залежно від того, що настане раніше. Після цього періоду, протягом восьми років або 160 тисяч км, вимога знижується до 72% початкової ємності.

У легких комерційних автомобілях показники інші: акумулятор має зберігати принаймні 75% початкової ємності протягом п’яти років або 100 тисяч кілометрів, а також 67% протягом восьми років або 160 тисяч км.

Це не означає, що всі електромобілі, які продаються в Європі, будуть мати гарантію на акумулятор тривалістю вісім років. Euro 7 встановлює мінімальні вимоги до продуктивності для цілей сертифікації; конкретні умови гарантії все ще залежать від виробника.

А що з шинами?

Тут також відбувається зміна, хоча вона не відбудеться вже у 2026 році. Euro 7 вводить вимоги до зносу шин, тобто до кількості матеріалу, яку вони можуть втратити під час експлуатації.

Ці обмеження будуть застосовуватися поетапно, починаючи зі шин класу C1 — переважно тих, що використовуються у легкових автомобілях — з 1 липня 2028 року для шин, які ще не пройшли сертифікацію, та з 1 липня 2030 року для всіх нових шин (як сертифікованих, так і несертифікованих).

Для шин C2 та C3, які використовуються переважно у комерційних та важких автомобілях, терміни ще більш пізні: відповідно 2030/2032 та 2032/2034.

Іншими словами, хоча стандарт Euro 7 почне застосовуватися до легкових автомобілів у 2026 році, нові правила щодо шин не набудуть чинності в той самий час. Детальніша інформація — у Регламенті (UE) 2024/1257.

А що з автомобілями, які вже на дорогах?

Стандарт Euro 7 не зробить автоматично незаконними автомобілі, які вже їздять по дорогах. Нові правила стосуються нових транспортних засобів із поступовим впровадженням, а не автомобілів, які вже зареєстровані.