GWM буде виробляти Ora 5 у Болгарії з 2027 року. Завод матиме потужність 50 тис. автомобілів на рік.

За даними Reuters, Great Wall Motor підписала угоду про виробництво з Bulgaria Automotive Industry. Компактний SUV Ora 5 має почати випускатися на заводі в Болгарії з першого кварталу 2027 року, а планова потужність становитиме 50 тис. автомобілів на рік. Це буде перший завод GWM у Європі.

Баховиця, SKD та мита

Завод партнера розташований у Баховиці біля Ловеча. GWM добре знає це місце: у лютому 2012 року вона там запустила сбірку за системою KD та стала першим китайським виробником, який облаштував лінію в країні ЄС. Тепер компанія повертається сюди знову.

Спочатку з’явиться електрична версія. Інші двигуни та наступні моделі будуть випущені пізніше, адже в Європі Ora 5 має пропонуватися як EV, гібрид та з двигуном внутрішнього згоряння. Технологічний директор GWM Ніколь Ву оголосила про початок виробництва за схемою SKD, тобто з імпортованих, частково зібраних комплектів. Місцеве постачання деяких компонентів розпочнеться з першого дня виробництва. Основна частина автомобіля все одно надійде з Китаю.

Причина очевидна. Електромобілі GWM з Китаю сплачують додаткову компенсаційну митну ставку у розмірі 20,7% до стандартних 10%. Reuters також цитує представника компанії, згідно з яким GWM планує виробляти в Європі 300 тис. автомобілів на рік до 2029 року.

Ora 5 в Китаї та слабкі результати GWM у Європі

На китайському ринку Ora 5 пропонується у версіях EV, гібридної та бензинової. Електрична версія коштує від 99,8 тис. юанів (15,0 тис. доларів США) до 133,8 тис. юанів (20,1 тис. доларів США). Вона оснащена акумулятором LFP від SVOLT ємністю 45,3 або 58,3 кВт·год, а максимальна дальність їзди становить 580 км за циклом CLTC. Європейської ціни чи характеристик немає, а CLTC — це дальність з каталогу, яка в реальних умовах буде значно меншою.

GWM була одним із перших китайських виробників у Європі, але тут у неї справи йдуть погано. У 2025 році вона продала близько 3,5 тис. автомобілів, що на майже 30% менше, ніж роком раніше. Тим часом BYD, Chery та Leapmotor посилювали свою присутність у регіоні.

План відновлення є амбітним:

щонайменше 10 нових моделей та версій протягом двох років, включаючи гібридні та бензинові,

60 тис. автомобілів, проданих у Європі у 2027 році,

3-5% частка на європейському ринку до 2030 року.

Від 3,5 тис. до 60 тис. за два роки — це понад 17-кратне зростання. На папері це виглядає сміливо, а на практиці все залежить від дилерської мережі та ціни, про які поки що мовчать.

До 300 тис. автомобілів у 2029 році потребуватиме потужностей шести таких заводів, як той у Баговицях.

Розсилка LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.