Велика кліматична перевага завдяки ранньому переходу від двигунів внутрішнього згоряння до електромобілів

Припущення, що є сталим варіантом керувати автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння замість того, щоб швидко його утилізувати та перейти на електромобіль, у багатьох випадках є хибним. Адже дослідження в США показує: у 92 відсотках моделюваних сценаріїв перехід на електромобіль є більш екологічним, ніж збереження автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Дослідження вчених з Університету Каліфорнії в Санта-Круз показує, що ранній перехід від автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння на електромобіль майже завжди призводить до значного покращення показників викидів CO2. Однак важливою умовою є те, що автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння не може бути перепроданий, а мусить бути справді утилізований – адже при перепродажу та подальшому використанні продовжуватимуться викиди CO2. Таким чином, перехід може бути вигідним з точки зору викидів CO2 навіть у тому випадку, якщо автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння віком лише один рік утилізується та замінюється електромобілем. Чи є це також вигідним для гаманця водія, дослідники, звісно, не з’ясовували.

Для свого дослідження, яке тепер опубліковано у науковому журналі „Science“, вчені проаналізували понад 400 різних сценаріїв використання транспортних засобів. При цьому були враховані такі фактори, як ефективність спалювання палива, розмір акумулятора, щорічна кількість пробігу та регіональний склад електроенергії (з урахуванням США). Результат: у 92 відсотках моделюваних сценаріїв перехід (якомога раніше) на електромобіль є більш екологічним, ніж продовження використання двигуна внутрішнього згоряння. Тим більше що логічно, що двигун внутрішнього згоряння викидає все більше CO2 у міру подовження часу його використання.

Згідно з дослідженням, електромобіль приблизно через три роки повністю нейтралізує викиди CO2, що утворилися під час виробництва автомобіля та акумулятора, і з того моменту є екологічнішим за двигун внутрішнього згоряння. У цьому контексті також говорять про „сумку з CO2“, яку тягне за собою новий електромобіль – і виробники все частіше прагнуть її зменшити. Наприклад, BMW стверджує, що iX3 вже після 21 500 кілометрів проїзду має нижчий рівень викидів CO2, ніж аналогічний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння. Іншими словами, якщо щорічна відстань проїзду становить, наприклад, 11 000 кілометрів, то цей показник досягається вже через два роки.

Як тільки електромобіль позбувається свого „багажу CO2“, перевага у зниженні викидів парникових газів порівняно з аналогічним бензиновим чи дизельним автомобілем стрімко зростає. Навіть якщо замінений двигун внутрішнього згоряння має вік лише один-два роки, загальні викиди протягом усього терміну служби, за словами дослідників, при переході на електромобіль знижуються на 44 відсотки. Але для цього такий двигун, як уже зазначалося, має бути справді утилізований, а не проданий.

Автори дослідження Дж. Елліотт Кемпбелл та Роланд Гейєр підкреслюють, що ці висновки суттєво підсилюють екологічну стійкість електромобілів. Кемпбелл зазначає, що результати «чітко ілюструють аргументи на користь екологічної стійкості володіння електромобілями». Водночас, враховуючи ці результати, він нагадує про необхідність «посилення темпів заходів з охорони клімату».

Згідно з дослідженням, екологічна перевага утилізації бензинового автомобіля та придбання нового електромобіля переважно не залежить від щорічної кількості пройдених кілометрів. Навіть водії, які їздять порівняно небагато, швидко досягають цього порогу. Лише в регіонах із дуже високою часткою вугільної енергії у мережі ця перевага може бути меншою або навіть відсутньою – проте саме в Європі зарядка електромобілів від екологічно чистої енергії є майже стандартом.

Вчені також визначають один критичний фактор – ринок вживаних автомобілів. Адже кліматичні переваги зменшуватимуться, якщо автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, які насправді мали б бути виведені з експлуатації, знову потраплять на дороги. Проте залишається висновок, що узагальнене посилання на „решту терміну служби“ автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння ігнорує реальний потенціал захисту клімату від передчасної заміни на електромобілі.