Великобританія розпочинає консультації щодо обов’язкової продажу електромобілів

Уряд Великої Британії розпочав перевірку мандату ZEV з метою можливого послаблення обов’язків щодо продажу електромобілів у період з 2027 по 2035 рік. Під час консультацій виробники автомобілів, представники галузі та інші зацікавлені сторони мають два місяці на те, щоб офіційно висловити свою думку.

У межах свого мандату щодо екологічних автомобілів Велика Британія з 2024 року не досягала надзвичайно амбітних та поступово посилюваних цілей щодо продажу електромобілів. Проте в цій галузі вже давно панує неспокій. Уряд тепер реагує та під час більш повної перевірки правил ще за часів попереднього прем’єр-міністра Кіра Стармера ухвалив рішення про проведення консультацій, щоб надати можливість автомобільній промисловості та іншим зацікавленим групам висловити свою думку. Для нового британського прем’єр-міністра Енді Бернхама ці консультації є першим політичним кроком у сфері автомобільної промисловості.

Ось у чому справа: вимоги ZEV були запроваджені у 2024 році – з вимогою, щоб виробники забезпечували, аби 22 відсотки всіх продажів легкових автомобілів припадали на електромобілі. Цей показник зріс у 2025 році до 28 відсотків, а цього року становить 33 відсотки. Ціль на наступний рік – 38 відсотків, потім вона різко зросте до 52 та 66 відсотків у 2028 та 2029 роках – а до 80 відсотків у 2030 році. На період між 2030 та 2035 роками наразі ще немає встановлених цілей. Однак станом на зараз у 2035 році фактично має набути чинності заборона на продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

У центрі уваги консультацій, які триватимуть до 23 жовтня, знаходяться цільові роки 2027–2035. За чутками, уряд дійсно готовий послабити обов’язки, пов’язані з використанням екологічних автомобілів, у ці роки: у середині червня „Sunday Times“ повідомляла, що обговорюється можливість зниження цілей щодо продажу електромобілів під тиском промисловості та профспілок. Вимогу про те, що до 2030 року 80 відсотків продажів нових автомобілів мають становити повністю електричні транспортні засоби, планують скоротити до 50 відсотків. Однак цю ініціативу раніше приписували вже відставленому Кіру Стармеру.

Тим часом британські ЗМІ та портали повідомляють, що майже в усій британській автомобільній промисловості панує думка, що вимоги у їхньому нинішньому вигляді просто не є реалізовуваними. Цю позицію також дотримується Асоціація виробників та продавців автомобілів SMMT („Society of Motor Manufacturers and Traders“), стверджуючи, що ці правила можуть примусити лише до збільшення пропозиції, але не попиту, тому виробники автомобілів змушені витрачати мільярди на знижки та інші заходи для штучного стимулювання попиту. Це не є стійкою бізнес-моделлю, підкреслює Майк Хоуз, генеральний директор SMMT.

І реальні показники продажів також не зростають настільки швидко, як це мало б бути згідно з вимогами ZEV: остання статистика SMMT показує, що електромобілі у Великобританії становлять лише чверть від загальної кількості зареєстрованих автомобілів, хоча для розвитку здорового ринку їх мало б бути третина.

Тепер уряд звертається до промисловості та підкреслює, що хоче переконатися, що цілі щодо частки електромобілів у продажах, встановлені вимогами ZEV, залишатимуться „привабливими для економіки та реалістичними“. Під час консультацій виробники, постачальники, оператори зарядних станцій, дилери та споживачі мають можливість висловити свої думки щодо того, як можна досягти запланованого відмовлення від автомобілів з традиційними двигунами.

У Великобританії вважається ймовірним послаблення правил, проте це не є чимось само собою зрозумілим. Міністерка транспорту Великобританії Гайді Александер вважає ринок електромобілів у країні сильним: «Кількість продажів зростає, британські виробники та оператори зарядних станцій інвестують мільярди, підтримувані нашою допомогою у розмірі 7,5 мільярдів фунтів – включаючи нашу субсидію на електромобілі, яка допомогла понад 160 000 людям перейти на електромобілі». Проте, за словами Александер, правильно регулярно перевіряти цілі. Потрібно переконатися, що вони реалістичні та підтримують британську промисловість. І ще: «Кінцева мета не змінюється – але ми повинні взяти економіку з собою на цьому шляху, і саме це ми робимо сьогодні, забезпечуючи промисловості можливість брати участь у формуванні способу досягнення цієї мети».

Александр також зазначив, що термін припинення продажів двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року має залишитися незмінним.

Довго оголошувані та тепер розпочаті консультації зустрічаються з позитивною реакцією в галузі – насамперед з боку SMMT: «Ми вітаємо консультації уряду щодо вимог щодо екологічних автомобілів та способів їх адаптації для кращої підтримки переходу у Сполученому Королівстві. Галузь й надалі повністю віддана ідеї безвикидного майбутнього та інвестує мільярди у нові технології, продукти, а також – разом із урядом – у стимули для споживачів. Однак цей регламент був розроблений за зовсім інших умов – при нижчих цінах на енергію, стрімкому зниженні виробничих витрат та більш оптимістичних очікуваннях щодо світового попиту», — зазначив Майк Хоуз у своїй офіційній заяві.

Але висловлюються також інші голоси: Віккі Едмондс, керівниця організації Electric Vehicle Association (EVA) у Англії, каже, наприклад: „Уряд має чесно дослідити, чому попит на електромобілі не зріс так швидко, як очікувалося. Однак рішення не полягає у зниженні амбіцій щодо цілей щодо електромобілів – які були абсолютно вирішальними для створення ринку електромобілів, які люди хочуть купувати. Натомість необхідно усунути перешкоди, які заважають водіям переходити на електромобілі.“

А Гурджіт Грувал, генеральний директор Octopus Electric Vehicles, належить до тих небагатьох прихильників чинних вимог: «Вимоги щодо електромобілів ефективні – вони дають виробникам довіру до інвестування, а водіям – довіру до переходу на електромобілі. Слабшення цих вимог зараз послало б неправильний сигнал, саме зараз, коли електромобілі належать до найдешевших автомобілів на дорогах».

У оригінальній версії, запровадженій у 2024 році, вимоги ZEV, до речі, вже зараз не діють. Тим часом штрафи для автомобілів, які не відповідають стандартам, для виробників були знижені з 15 000 до 12 000 фунтів. І що найважливіше, OEM-виробники отримали значно більшу гнучкість у дотриманні цих вимог, майже так само, як і виробники в ЄС. Крім того, тепер продажі можна частково узагальнювати протягом кількох років для подальшого обліку.

Джерело: Інформація електронною поштою, autocar.co.uk, fleetnews.co.uk, gov.uk, smmt.co.uk, smmt.co.uk (Mike Hawes), facebook.com (EVA)