Великобританія, схоже, розглядає можливість запровадження спеціальних мит на китайські електромобілі.
Через кілька днів після повідомлення про те, що ЄС нібито наполягає на підвищенні мит на китайські електромобілі, британський уряд, схоже, дійсно розробляє відповідні правила. Адже, ймовірно, лише так Велика Британія зможе бути врахована у майбутніх критеріях ЄС „Виготовлено в Європі“.
Імпорт автомобілів китайського виробника Chery до Тіспорта
Фото: PD Ports
Схоже, Великобританія тепер серйозно розглядає можливість запровадження додаткових мит на імпорт китайських електромобілів. Це дозволить їй пристосуватися до правил ЄС, які з кінця жовтня 2024 року стягують з батарейних електромобілів з Китаю, окрім звичайного імпортного мита у 10 відсотків, спеціальні антисубсидійні мита у розмірі від 7,8 до 35,3 відсотка залежно від виробника.
Згідно зі звітом газети „The Times“, міністр економіки Джонатан Рейнольдс наразі розробляє пакет можливих мит на імпорт китайських автомобілів. Причиною цього є занепокоєння щодо того, що китайські виробники можуть постачати субсидовані автомобілі за демпінговими цінами до Великої Британії, як узагальнює агентство новин Reuters. Кілька днів тому повідомлялося, що китайські виробники наразі мають 16 відсотків частки ринку серед новозареєстрованих автомобілів у Великій Британії, враховуючи всі типи двигунів.
Ще не введено нових мит
Проте британський уряд поки що не запровадив нових мит на китайські електромобілі. „Ми й надалі підтримуємо тісний діалог із промисловістю, щоб наші дії відображали як інтереси цього сектору, так і національні інтереси Сполученого Королівства“, — сказав речник уряду агентству Reuters.
Причиною розгляду можливих спеціальних мит може бути політичний тиск з боку Європейського Союзу: наразі Союз працює над так званим Законом про прискорення розвитку промисловості. Цей закон має, зокрема, спрямувати більшу увагу на продукцію, вироблену в Європі, у рамках певних форм підтримки, державних закупівель та інших заходів промислової політики; ключовими термінами тут є Local Content, Made in Europe чи Made in EU. Для британської автомобільної промисловості це є критичним, оскільки Великобританія, хоча й не належить до ЄС, все ще тісно пов’язана з європейським автомобільним сектором. Так, Британська асоціація автовиробників SMMT нещодавно оприлюднила аналіз, підготовлений Oxford Economics, згідно з яким британське виробництво автомобілів щороку підтримує економічну діяльність на суму 24 мільярди євро, створює 250 000 робочих місць та забезпечує дохід від податків у розмірі 1,6 мільярда євро в ЄС.
Відповідно, для британської автомобільної промисловості та уряду Великої Британії важливо бути включеними як країна-партнер до Закону про прискорення промислового розвитку, щоб британських виробників ставили на рівень постачальників, як і справжніх компаній ЄС. У вересні британський прем’єр-міністр Енді Бернхем заявив, що буде докладати зусиль для того, аби Велика Британія в рамках запланованих правил ЄС розглядалася як „надійний партнер“. Таким чином Велика Британія й надалі матиме повний доступ до ринку ЄС та підпадатиме під вимоги ЄС щодо маркування „Виготовлено в Європі“.
Політика „Вироблено в Європі“ ЄС спрямована, зокрема, на зменшення залежності від продуктів та компонентів з країн, що не належать до ЄС, таких як Китай, шляхом надання пріоритету товарам європейського виробництва. Щоб Велика Британія могла стати партнером у виконанні критеріїв „Вироблено в Європі“ ЄС, Європейський Союз наразі намагається змусити її підвищити мита на китайські електромобілі. Про це кілька днів тому повідомила „Financial Times“, посилаючись на осіб, обізнаних з переговорами.
