«Зерна в шестернях»: звіт NRMA про недоліки національної мережі зарядки електромобілів, які приховані від погляду

21-сторінковий звіт автомобільної організації NRMA, у якому описуються проблеми, з якими вона зіткнулася під час створення державно-фінансованої національної мережі зарядних станцій для електромобілів, залишається недоступним для перегляду, попри формальний запит про його представлення в парламенті минулого місяця.

Звіт під назвою „The Grit in the Gears“ із підзаголовком „Уроки з передової будівництва національної мережі для електромобілів“ нібито детально розглядає, чому NRMA не досягла поставлених цілей у рамках проекту вартістю 78 мільйонів доларів на створення 117 зарядних станцій по всій країні. За словами представника NRMA, наразі завершено будівництво близько 62 таких станцій.

Цей 21-сторінковий звіт насправді було опубліковано на веб-сайті Міністерства зміни клімату, енергетики та навколишнього середовища, але він повністю цензурований, за винятком одного рядка, у якому вказана середня вартість зарядних пристроїв – 350 000 доларів.

Це скорочення обґрунтовується пунктом 47 (1) (b) Закону про свободу інформації, який дозволяє приймати такі рішення, оскільки розглядувані питання є комерційно конфіденційними. (Див. зображення нижче).

Однак минулого місяця сенаторка від Ліберальної партії Сара Гендрісон запропонувала, щоб міністр клімату та енергетики Кріс Боуен представив звіт у парламенті не пізніше полудня 21 вересня. Але, згідно з останньою інформацією від Сенату (опублікованою минулої п’ятниці), цього ще не було зроблено.

Відсутність деталей щодо цієї програми розчарувала багатьох у спільноті електромобілів, особливо тих, хто любить подорожувати на великі відстані. Харальд Мерфі, який вже 12 разів об’їхав Австралію на електромобілі та колишній керівник місцевого клубу прихильників електромобілів, нещодавно написав у X:

„Для всіх, хто переймається невдалою національною мережею зарядних станцій для електромобілів @NRMA 117, це викличе гнів. Ймовірно, там написано щось на кшталт: „Ну що ж. Давайте просто візьмемо гроші та оберемо найпростіший варіант. Адже ніхто не помітить чи не буде перейматися“.

Ця проблема ще більш розчаровує з огляду на стрімке зростання популярності електромобілів цього року – продажі повністю електричних автомобілів тепер становлять одну четверту від усіх нових авто, причому багато з них мають більші акумулятори та довший запас ходу, що мало б спонукати водіїв їздити ними далі у сільську місцевість.

Їхні занепокоєння посилилися через подібні інциденти, як-от той, що стався у закладі Border Roadhouse на рівнині Нулларбор, де у квітні вантажівка пошкодила сонячний навіс над одним із небагатьох надійних зарядних пристроїв для електромобілів поза мережею, що знаходилися на цій дорозі, через що він перестав функціонувати. Його досі не відремонтовано.

У квітні 2023 року організація NRMA отримала контракт на створення національної мережі зарядки, отримавши 39 мільйонів доларів фінансування від Агентства з відновлюваних джерел енергії Австралії, та погодилася додати таку саму суму з власних коштів. Планом було створити мережу по всій Австралії, щоб на кожних 150 км основних доріг був зарядний пристрій.

Але програма зіткнулася з серйозними проблемами, особливо в регіональних та віддалених районах. Згідно зі звітом, опублікованим у AFR у березні, було встановлено лише 45 зарядних станцій для електромобілів, що становить трохи більше третини від запланованого обсягу. Наразі ця кількість зросла до 62, і NRMA повідомляє, що роботи над рештою установок тривають.

У звіті, опублікованому на веб-сайті ARENA наприкінці грудня 2024 року, підкреслювалися труднощі, з якими стикалася реалізація мереж зарядки через проблеми з обладнанням (які часто виявляються лише після встановлення), проблеми з ланцюгами постачання, правила місцевих рад та затримки у схваленні від місцевих електроенергетичних мереж.

«Однією з найсуттєвіших перешкод під час реалізації Національної програми інфраструктури зарядки для електромобілів були проблеми з проектуванням обладнання, спричинені виробниками оригінального обладнання (OEMs),» — йдеться у звіті.

«Обладнання, спочатку обране для зарядних станцій, мало серйозні недоліки, які змусили провести повну переробку кількох зарядних пунктів. Ці проблеми з дизайном були виявлені лише після впровадження, що призвело до затримок у графіку встановлення.

«У результаті NRMA довелося переговорювати з власниками об’єктів щодо впровадження переробленої інфраструктури, що ще більше ускладнило графік робіт.

«Недоліки в дизайні обладнання не лише вплинули на ефективність окремих зарядних станцій, але й виявили більшу проблему в усій галузі: нові та перспективні технології часто проходять ґрунтовні тести лише після їх впровадження на практиці. Ця прогалина в процесі тестування та проектування призводить до непередбачених проблем, яких можна було б уникнути завдяки більш ретельній перевірці перед впровадженням.

Відмова від продажу Tritium та Freewire на австралійському ринку також ускладнила ситуацію. До того ж виникли затримки у плануванні, отриманні дозволів на розташування об’єктів та підключенні до електромережі.

«Проблеми, такі як переговори щодо державних земель, вплив на зони повеней та незареєстровані підземні комунікації, виявилися лише під час детальних оцінок місць розташування, що призвело до значних затримок», — йдеться у звіті.

«Крім того, необхідність підключення до електромережі за допомогою DNSP створила перешкоди у графіку реалізації проекту, оскільки процес схвалення нових технологій, таких як акумулятори типу behind-the-meter (BTM), був повільним. Це призвело до затримок у кількох місцях, що вимагає коректування графіка та бюджету проекту».

«Забезпечення своєчасних підключень від DNSPS було одним із найбільш трудомістких аспектів проєкту. Невизначеність щодо тарифів та подовжений час для оновлення підключень створили перешкоду, що призвело до тривалих затримок.»

«Окрім цих регуляторних перешкод, існують побоювання щодо рівня використання, який є нижчим за очікуваний у деяких віддалених об’єктах. Це підкреслює необхідність більш стратегічного вибору місць розташування, адже деякі локації виявилися менш придатними, ніж очікувалося, через обмежений попит.»

Примітка: Ця стаття була оновлена з відповіддю від NRMA щодо кількості завершених станцій.

Друга примітка: Електромобілі зазвичай мають одну коробку передач, тому вираз Grit in the Gear міг бути більш доречним, ніж Grit in the Gears.

Ви можете знайти детальні дані про продажі електромобілів від The Driven тут: продажі електромобілів в Австралії за місяцями у 2026 році; за моделями та брендами.

Крім того, ви можете підписатися на безкоштовну щоденну розсилку The Driven та отримувати найновіші новини та аналізи про електромобілі прямо у свою скриньку повідомлень.