GridX буде просувати гнучкість заряджання електромобільних флотів на ринку електроенергії.
GridX розширює своє управління енергією для інфраструктури зарядки шляхом комерціалізації можливостей гнучкості. Нова пропозиція з брендуванням орієнтована, зокрема, на компанії, що керують флотами та займаються логістикою, а також має на меті включити зарядні парки з системами MCS для важких електроавтомобілів.
За допомогою GridBox gridX інтегрує зарядні пункти у свою систему управління енергією.
Зображення: GridX
Для цього дочірня компанія E.ON на основі рівня зарядки, бажаного рівня зарядки та тривалості експлуатації визначає, яку частину споживання електроенергії автомобілем можна відкласти у часі. Точки зарядки під’єднуються через gridBox як локальний шлюз керування енергією, тоді як плани зарядки та вимоги надходять з систем керування точками зарядки або флотом. У разі відсутності даних система, згідно з gridX, працює за допомогою оцінок або стандартних значень.
Отриману таким чином гнучкість кількох транспортних засобів можна потім об’єднати в один портфель. Торговці енергією можуть враховувати його під час закупівлі електроенергії на ринку оптових постачань, перш ніж відповідні сигнали будуть розподілені між окремими процесами зарядки. Для цього не потрібна двонаправлена функція зарядки, тобто Vehicle-to-Grid. Використовується лише можливість зміщення моменту отримання електроенергії протягом наявного часу роботи.
Dynamisches Laden вже сьогодні пропонує gridX. Так, наприклад, платформа Xenon компанії може використовуватися у пропозиції E.ON Dynamic Charge для оптимізації процесів зарядки з урахуванням цін на електроенергію та інтеграції місцевих енергетичних систем. З новим продуктом gridX робить ще один крок вперед, об’єднуючи гнучкість кількох транспортних засобів для продажу на енергетичному ринку.
Особливо це актуально для великих флотів електроавтоперевезень із високими енергетичними потребами. За словами gridX, ця пропозиція також підтримує стації заряджання постійним струмом та системи заряджання потужністю у мегавати. Для електроавтоперевізника, який заряджається однонапрямково, має акумулятор ємністю 400 кВт·год та щоденну потребу у зарядці 180 кВт·год, компанія розраховує економію до 6 000 євро на рік порівняно з фіксованою ціною. Однак фактична вартість залежить, серед іншого, від терміну служби, потужності заряджання, коливань цін на електроенергію та стратегії бізнесу.
Досвід агрегації gridX вже має завдяки приватним зарядним станціям. За словами компанії, вона наразі об’єднує гнучкість близько 16 000 електромобілів, підключених до хмари, у німецьких домогосподарствах, та пропонує їх для продажу на ринках оптової та компенсаційної енергії. Цю модель тепер планують застосувати на комерційних та (напів)публічних зарядних станціях. У майбутньому до програми продажу гнучкості також мають бути включені сонячні електростанції та акумуляторні системи зберігання енергії.