Ліміт споживання послаблено: позов проти Міністерства транспорту США
Під керівництвом Трампа американське управління транспорту запровадило зниження норм споживання для нововироблених двигунів внутрішнього згоряння. Це завдає тиску на споживачів біля заправок та на навколишнє середовище. З цієї причини 26 американських штатів, округів та великих міст під керівництвом міністра юстиції Каліфорнії Роба Бонти об’єдналися та подали позов. Тут ми пояснюємо конкретні наслідки та підстави позову.
Зображення: Stellantis
Уряд США за керівництва Трампа вніс зміни до національних стандартів ефективності для нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Це впливає не лише на автомобільну та екологічну галузі, а й на кінцевих споживачів. Зокрема, Адміністрація з безпеки дорожнього руху призначила ціль щодо середнього споживання пального нових легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів до 2031 року з початкових 50,4 миль на галон (приблизно 21,4 км/л або 4,67 л/100 км) до 34,9 миль на галон (приблизно 14,8 км/л або 6,74 л/100 км).
Хоча Міністерство транспорту США під керівництвом Шона Даффі стверджує, що мета — дозволити виробникам випускати більш дешеві автомобілі, тим самим полегшуючи становище кінцевих споживачів, загальний підсумок свідчить про подвійне навантаження як на споживачів, так і на навколишнє середовище.
Хоча відомство оцінює, що середні витрати на виробництво одного автомобіля можуть знизитися приблизно на 1 289 доларів США (приблизно 1 150 євро), що теоретично може призвести до нижчих цін на продаж, на заправках ефект швидко змінюється на протилежний. Через підвищену допустиму кількість спожитого пального за новими правилами витрати на паливо для автовласників протягом усього терміну служби автомобіля зростають у середньому на понад 1 600 доларів США (приблизно 1 430 євро). За оцінками, американські автовласники таким чином втрачають майже 220 мільярдів доларів США (приблизно 196 мільярдів євро) у вигляді економії на пальні. Ця сума, після коригування значень норм споживання, потрапляє до рук нафтових компаній.
Крім того, ринок електромобільності зазнає тиску, оскільки з 2028 року також буде повністю скасована програма CAFE-Credit-Trading. Через це виробники суто електричних автомобілів втрачають важливе джерело доходу від продажу сертифікатів ефективності. Раніше вони суттєво сприяли фінансуванню та розробці доступних за ціною електромобілів.
З екологічної точки зору ця тенденція також має серйозні наслідки. Згідно з офіційними оцінками Міністерства транспорту США, послаблення вимог до 2050 року призведе до зростання споживання бензину в країні на 4,6 відсотка, що становить близько 458 мільярдів літрів. Це додаткове споживання призводить до прямого збільшення кількості парникових газів та забруднення повітря, тоді як майбутні наслідки зміни клімату у офіційних аналізах не враховувалися.
Через цей крок уряду США альянс із 26 штатів, округів та великих міст США під керівництвом міністра юстиції Каліфорнії Роба Бонти разом із кількома екологічними організаціями подав позов до відповідного федерального апеляційного суду США. Позивачі звинувачують транспортний орган у навмисному порушенні його законного обов’язку досягати максимально можливого рівня ефективності.
Адже Закон США про енергію зобов’язує цей орган встановлювати стандарти ефективності на „максимально можливому з технічної та економічної точки зору рівні“. Однак, щоб штучно знизити цей максимум, орган у своїх розрахунках проігнорував мільйони вже експлуатованих електромобілів та приховав недоліки у своїх аналізах щодо безпеки та доступності автомобілів.
Наступне судове розглядання тепер вирішуватиме, чи залишиться спірний регламент у силі, чи його потрібно переробити з метою захисту прав споживачів та навколишнього середовища.