Gotion показав мобільну заміну акумуляторів для вантажівок у Європі. 860 кВт·год та 5 хвилин замість зупинки
Gotion High-Tech та C&C Trucks, бренд, що належить до Chery Commercial Vehicle, представили на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері систему DIANLL для електричних вантажівок. Це мобільне рішення поєднує зарядку, заміну акумуляторів та зберігання енергії, а у версії для вантажівок підтримує комплект з 2 пристроїв по 430 кВт·год, тобто загалом 860 кВт·год.
На папері це виглядає як спроба подолати найбільшу проблему електричних вантажівок у Європі – не саму дальність поїздки, а інфраструктуру, якої все ще бракує поза основними маршрутами.
DIANLL має замінити стаціонарну станцію мобільним обладнанням
Gotion запустив DIANLL у травні 2026 року як систему для вантажних перевезень. Різниця порівняно з класичною станцією заміни акумуляторів проста: замість будівництва стаціонарного пункту виробник переміщує функцію заміни в мобільний пристрій.
Система працює з бічною заміною акумуляторів та за допомогою системи dual-pack, інтегрованої як у трактори-підвіски, так і в причепи. Два модулі по 430 кВт·год дають разом 860 кВт·год, а сама заміна триває 5 хвилин. Це приваблива характеристика для логістики, особливо там, де кожна година зупинки коштує дорого.
Gotion також стверджує, що відсутність постійної станції зменшує витрати на землю, підключення та розширення мережі. Це звучить логічно, хоча це не змінює одного: хтось все одно мусить доставити обладнання, акумулятори та енергію саме туди, де її потребує вантажівка.
DIANLL підключений до цифрової платформи GotionGuard-ZERO, яка має керувати енергією та поєднувати заряджання з фотовольтаікою, вітром та акумуляторними батареями. Амбіції ясні: продавати не сам транспортний засіб, а цілий екосистему.
Китайський план є масштабним, а європейський старт лише починається
Gotion вже впроваджує DIANLL у Китаї. План на 2026 рік передбачає 1 000 станцій для 100 транспортних коридорів довжиною понад 500 км. До 2030 року мережа має зрости до 8 000 станцій та охопити понад 200 000 км основних маршрутів.
У Європі компанія націлена на ту саму проблему, з якою сьогодні стикаються всі виробники електроавтомобілів: вантажівка потребує не лише великої батареї, а й передбачуваного поповнення енергії по дорозі та в логістичних хабах. А тут ситуація все ще нестабільна, особливо поза основними маршрутами та під час транскордонних перевезень.
До речі, C&C Trucks представила два моделі для зарубіжних ринків: Phoenix BEV та Phoenix REEV. Перший підтримує заряджання та заміну батареї. Другий, як range extender, має три варіанти поповнення енергії: заряджання, заміну батареї та заправку паливом. Це дуже китайський підхід: дати клієнту все одразу та подивитися, що сподобається.
Є також конкретні кроки щодо впровадження. Gotion та C&C Trucks разом із партнером GPM передали першу вантажівку зі змінною батареєю для транспортного коридору Європа-Африка та підписали угоду про стратегічну співпрацю.
Якщо ця модель спрацює, боротьба в сфері електротранспорту може швидко перейти від самої технічної частини вантажівки до того, хто зможе доставити батарею та енергію прямо під колеса. Як ви думаєте, у Європі переможе зарядка потужністю в мегавати чи все-таки заміна батареї?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.