Gotion прагне досягти показника 400 Вт·год/кг та ціни 150 доларів/кВт·год. Volkswagen має частку, але виробництва ще немає.
Gotion High-Tech оголосив під час World Manufacturing Convention 2026 у Хефейї про солід-статеві елементи Jinshi з цільовою щільністю енергії 400 Вт·год/кг. Виробник, якого фінансово підтримує Volkswagen, хоче знизити цю ціну до 150 доларів/кВт·год, але поки що говорить про параметри та проект лінії виробництва, а не про серійні акумулятори, які потраплять у автомобілі.
400 Вт·год/кг та тест на стійкість до вибуху без полум’я
Jinshi використовує постійний сульфатний електроліт. Раніше Gotion оголошував про щільність енергії 350 Вт·год/кг, а тепер підвищив цей показник до 400 Вт·год/кг. Це значення стосується окремого елемента, тож повна акумуляторна батарея з корпусом, системою охолодження та електронікою матиме нижчу щільність енергії.
Виробник стверджує, що елементи пройшли тести на пробивну здатність та стійкість до високих температур. Вони не мали запалюватися та не виділяти диму. Однак без точних умов, температур та незалежних результатів важко порівнювати ці випробування з тестами, які використовують інші виробники.
У березні 2026 року Gotion завершив проектування лінії на основі технології solid-state з потужністю 2 ГВт·год на рік. Проектування лінії ще не означає запуску заводу – це скоріше наступний етап між лабораторними дослідженнями та пілотуванням.
Ціна все ще більш ніж удвічі вища, ніж у LFP
Фінансовою метою є вхід у китайську „еру одного юаня“, тобто вартість 1 юаня за Вт·год. Це приблизно 150 доларів/кВт·год, що залишається більш ніж удвічі вищою ціною, ніж поточна середня ціна елементів LFP у Китаї.
За таким рівнем вартості самі елементи акумулятора ємністю 80 кВт·год коштували б близько 12 000 доларів, ще до додавання корпусу, системи охолодження, електроніки та витрат на монтаж. Отже, технологія solid-state не починає свій шлях із створення дешевих міських автомобілів. Спочатку вона підходить для дорогих лімузинів та SUV, де вища щільність енергії може виправдати таку вартість.
Gotion була заснована у 2006 році в Хефей, має 20 виробничих баз та є п’ятим виробником акумуляторів у Китаї. У серпні 2026 року вона встановила елементів ємністю 4,61 ГВт·год, поступаючись EVE Energy та CALB. Найбільшим акціонером компанії є Volkswagen.
Китайські виробники планують пілотне виробництво та тестування автомобілів з акумуляторами solid-state у 2027 році. BYD може раніше встановити такий акумулятор у свій флагманський лімузин Yangwang, тож Gotion більше не конкурує лише на рівні лабораторних демонстрацій.
Gotion показав розумну вартість, але справжнім тестом стане досягнення та відтворюваність на рівні 2 ГВт·год. Чи погодилися б ви на дорожчу твердотільну батарею в обмін на меншу масу та вищу безпеку?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.