Хороші та погані новини з виставки IAA Transportation у Німеччині

Акумулятор CATL Techtrans II. Джерело: CATL

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Цього тижня CleanTechnica публікує новини про комерційні вантажівки на щорічній торговій виставці IAA Transportation у Ганновері, Німеччина. Наша перша стаття була присвятована найновішим електричним важким тракторам, які пропонують різні виробники, а також електричним фургонам для доставки. В цілому наші читачі сприйняли ці новини як обнадійливий знак того, що електрифікація флоту комерційних вантажівок у Європі набирає обертів. У часи стрімко зростаючих цін на дизельне паливо та сильних хвиль спеки по всій Європі цього літа можна очікувати, що такі транспортні засоби знайдуть більше популярності серед покупців флоту, ніж раніше.

Tesla використовує цю виставку, щоб представити свій Tesla Semi, який був трохи модифікований порівняно з американською версією для потреб європейських клієнтів. Модель Standard Range Semi здатна проїхати до 550 км на одному заряді акумулятора та приймати потужність заряджання до 800 кВт. Деякі читачі зауважили, що такі характеристики є досить звичайними для вантажних електроавтомобілів у Європі сьогодні.

Цього тижня в Ганновері компанії CATL та Zerova оголосили про нові продукти, які значно перевершують ці показники.

Акумулятор CATL Techtrans II для комерційних автомобілів

CATL стверджує, що їхня найновіша модель Tectrans II забезпечує дальність поїздки до 1 000 км та може бути заряджена на 80 відсотків протягом 25 хвилин за допомогою швидкого заряджання потужністю мегават. Акумуляторні блоки розроблені так, що їх можна розмістити в будь-якому місці шасі вантажних чи середньої вантажопідйомності транспортних засобів, включаючи дах автобусів. Разом із Octopus Energy CATL також просуває рішення з заміни акумуляторів для комерційних автомобілів.

За даними компанії, акумулятор Techtrans має гравіметричну щільність енергії 170 Вт·г/кг — на 13 відсотків більше, ніж середнє значення в галузі. Акумулятор розроблений для терміну служби 12 років чи 1,5 мільйона км із збереженням ємності на рівні 70 відсотків.

Цього тижня в Ганновері компанія CATL підписала лист про наміри з групою DHL щодо створення екологічних транспортних коридорів у Європі, які забезпечуватимуть системи зберігання енергії та платформи для управління енергією для логістичних парків DHL. Компанії зосередяться на системах заміни акумуляторів та надшвидкого заряджання, а також на пілотних проектах для майбутніх електромобілів.

Жу Лінбо, керівник відділу технологій глобального підрозділу CATL, сказав пресі на виставці IAA: «Електрифікація комерційних автомобілів триватиме понад десять років. Завдяки нашому глибокому технологічному досвіду та довгостроковій відданості CATL готова стати найнадійнішим партнером для клієнтів у всьому світі та у процесі глобальної електрифікації вантажних перевезень».

Tesla називає свої зарядні пристрої потужністю 800 кВт для автомобілів Semi мегаватними зарядниками, але це не зовсім точно, чи не так? За визначенням мегават — це 1000 кВт. Zerova є виробником обладнання для швидкої зарядки високої потужності. Цього тижня компанія представила свій найновіший продукт — обладнання для комерційних автомобілів, здатне забезпечувати потужність до 1440 кВт. Це майже вдвічі більше, ніж пропонує Tesla.

Завдяки своєму зарядному пристрою MCS, Zerova стверджує, що може безпосередньо сприяти переходу на чисті види транспорту та розширити свій досвід заряджання в депо та флотах до рівня мегават для вантажівок та автобусів. «Цей запуск відображає напрямок розвитку ринку. Оператори депо та логістичні флоти по всій Європі вимагають зарядних пристроїв мегаватного класу, які можна використовувати вже сьогодні та розширювати їх можливості завтра, і саме це пропонує наш зарядний пристрій MCS», — сказав Браян Хуанг, керуючий директор Zerova UK.

«Оператори європейських флотів потребують інфраструктури заряджання, яка відповідає темпам електрифікації вантажівок та автобусів. Наш пристрій MCS дозволяє застосувати технології постійного струму від компанії Zerova у масштабах мегават, надаючи операторам платформу для заряджання флоту, яка може розвиватися разом із стандартом MCS у міру його поширення по всій Європі», — сказала Джуді Хунг, директорка з бізнес-операцій компанії. Система призначена як для депо флоту, так і для зон заряджання вздовж маршрутів дальнього транспортування.

Відступи на високих посадах

Не дуже приємні новини з Європи стосуються заклику виробників вантажівок скасувати запропоновані ЄС стандарти викидів від важких вантажівок на три роки. За даними Reuters, компанії стверджують, що відсутність інфраструктури заряджання та висока вартість електроенергії роблять комерційні транспортні засоби з нульовими викидами нерентабельними для їхніх клієнтів.

Згідно з чинними правилами Європейського Союзу, виробники зобов’язані скоротити викиди CO2 від нових вантажних автомобілів на 43 відсотки порівняно з рівнем 2025 року до 2030 року, на 64 відсотки до 2035 року та на 90 відсотків до 2040 року. Ті, хто не дотримується цих вимог, ризикують отримати значні штрафи. За даними Асоціації виробників автомобілів Європи, наразі лише 2,4 відсотка нових вантажних автомобілів мають нульові викиди, що значно нижче рівня, необхідного для досягнення цілі на 2030 рік.

Генеральні директори семи провідних європейських виробників вантажівок та автобусів — до цієї групи входять DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco та Scania — заявили, що політики спочатку мають створити умови для прискорення впровадження зарядних станцій, прискорення підключень до електромереж, розширення систем дорожніх зборів, заснованих на викидах вуглекислого газу, та переінвестування доходів від торгівлі квотами на викиди у інфраструктуру та розвиток автомобілів з нульовими викидами.

Це викликало різку критику з боку прихильників чистих вантажівок, таких як Рустам Кохер, колишній співробітник Daimler Truck, та Стеф Корнеліс з організації Transport & Environment. Разом вони попереджають, що послаблення стандартів зараз завдасть удару по європейським робочим місцям та конкурентоспроможності, надавши конкурентам — особливо китайським виробникам вантажівок — ще більшу перевагу, ніж вони вже мають.

На думку активістів за чисті вантажівки, поточні стандарти щодо викидів ефективно працюють. Європейські виробники вантажівок у середньому досягли цілі ЄС щодо скорочення викидів CO₂ на 15 відсотків до 2025 року на рік раніше. Кількість зареєстрованих електричних вантажівок у Європі зросла більш ніж на 50 відсотків після впровадження перших стандартів щодо CO₂, а Daimler Truck у межах одного звітного періоду подвоїв частку своїх вантажівок з нульовими викидами після застосування встановлених цілей щодо скорочення.

Дотримання існуючих цілей на 2030 рік могло б призвести до припинення продажу близько 60 000 нових дизельних вантажівок, що, у свою чергу, дозволило б уникнути забруднення повітря від вихлопних газів, еквівалентного забрудненню від двох мільйонів автомобілів. Крім того, електричні вантажівки могли б зменшити імпорт нафти до Європи на 22 відсотки до 2035 року, що дозволить підприємствам заощадити близько 1 800 євро на місяць на витратах на паливо. Кумулятивний вплив на європейську економіку дозволить ЄС заощадити близько 28 мільярдів євро. На думку критиків, європейські виробники вантажівок продовжують надавати пріоритет виплатам акціонерам, водночас прагнучи до більшої гнучкості у виконанні своїх зобов’язань щодо викидів CO₂.

«Сьогодні виробники вантажівок у Європі є лідерами ринку, але вони не інвестують достатньо швидко, щоб зберегти це положення. До 2030 року китайські та американські виробники можуть захопити понад чверть європейського ринку електричних вантажівок. Стандарти CO₂ є основною рушійною силою, яка змушує виробників інвестувати та конкурувати; їх послаблення призведе до бездіяльності», — сказав Корнеліс у заяві, опублікованій у CleanTechnica.

«Знову послаблювати стандарти означало б понести витрати, які Європа собі не може дозволити. Європа вже забезпечила необхідну політичну визначеність, про яку просили виробники. Тепер настав час, щоб вони постачали вантажівки. Ми не можемо щоразу відкладати заходи щодо боротьби зі зміною клімату через прохання великих забруднювачів. Виробники просили про гнучкість та її отримали. Час на переговори минув. Настав час постачати електричні вантажівки, на які чекають підприємства, водії та громади», — сказав Іоун Дабскі, активіст організації Ekō.

Час діяти

Активісти, які борються за клімат, мають абсолютно слушні аргументи. Вовк вже біля дверей – ціни на дизель наближаються до рівня 10 доларів за галон через безкінечну дурість уряду США. Цього літа в Європі загинули тисячі людей через перегрів, спричинений рекордно високими температурами. Звісно, прибутки важливі, але вони значно зменшаться, якщо не буде знайдено рішення кліматичної кризи.

Короткострокові інтереси будуть пригнічені довгостроковим погіршенням стану навколишнього середовища. У людства не буде жодних шансів на виправлення ситуації. Акумулятори та інфраструктура для зарядки, необхідні для електрифікації комерційних транспортних засобів, вже існують. Час на виправдання минув – настав час вживати рішучих заходів, замість того щоб бездіяти та марнувати час, як персонажі „У очікуванні Годо“.