GM анонсує нову високоефективну платформу для електромобілів
GM оптимізувала свої процеси розробки та таким чином за скорочений час створила нову платформу, яка має «дуже скоро» з’явитися у серійних автомобілях. Крім того, починаючи з 2028 року у автомобілях мають почати використовуватися значно ефективніші акумулятори та швидша централізована комп’ютерна система.
Зображення: GM
Компанія General Motors (GM) представила четверте покоління своєї платформи для електромобілів. Чутки про те, що компанія працює над наступником архітектури BEV3, почали циркулювати ще у липні. Нова версія має бути ефективнішою та дешевшою, а також вимагати меншої кількості компонентів. Під час презентації на заході „GM Forward“ у Нью-Йорку президент GM Марк Ройс говорив про „дуже скоре“ впровадження цієї платформи. Вона призначена насамперед для масових моделей, таких як кросовери-SUV.
Під час презентації Ройс зазначив, що GM як глобальна корпорація отримує вигоду від зростання світових продажів електромобілів. „Як тільки ринок США буде готовий до стрімкого розвитку електромобільності, ми будемо готові.“
Цим кроком концерн реагує на сильний тиск конкуренції у сегменті електромобілів. Конкурент Ford працює над подібною концепцією ефективніших та дешевших електромобілів за допомогою своєї „Universal Electric Vehicle Platform“. Там до кінця наступного року має початися виробництво пікапа під назвою „Fathom“ за ціною близько 30 000 доларів США як першої моделі.
Створення швидших процесів розробки
Під час розробки платформи GM обрала новий підхід та зблизила команди, які зазвичай працюють над проектом по черзі. Завдяки цьому підходу дизайнери, інженери та виробничі команди можуть раніше разом розробляти ідеї та вирішувати проблеми. За словами виробника, це скорочує всій цикл розробки автомобіля з п’яти років майже вдвічі.
За словами GM, таким чином була створена база для електромобіля, яка зменшує вагу автомобіля на 15 відсотків, покращує аеродинаміку на 25 відсотків та скорочує кількість компонентів силової установки на 40 відсотків. Крім того, GM використовує нові акумулятори на основі літію та марганцю (LMR) із призматичними елементами та плоскою конструкцією. За словами виробника, це дозволяє збільшити загальну дальність поїздки на 20 відсотків на кіловат-годину. Таке підвищення ефективності, у свою чергу, дозволяє використовувати менші акумулятори. Компанія сподівається отримати значну економію на виробництві завдяки цьому.
Плоскіші акумуляторні елементи також дозволяють знизити висоту транспортного засобу, роблячи його більш аеродинамічним, без впливу на простір усередині. За допомогою цифрових симуляцій розробники протестували понад 300 000 варіантів дизайну акумуляторів, перш ніж було створено перший справжній прототип. Цей підхід скоротив звичайний час розробки з років до місяця.
Акумулятори LMR обіцяють на 33 відсотки вищу щільність енергії
Клітинна хімія акумуляторів LMR забезпечує не лише на 33 відсотки вищу щільність енергії порівняно з акумуляторами на літій-фосфат заліза (LFP), але й підтримує подібно низький рівень виробничих витрат, оскільки порівняно з традиційними високопродуктивними акумуляторами використовується значно менше дорогих та сировинозалежних елементів. Виробництво клітин LMR розпочнеться у 2028 році завдяки спільному підприємству GM Ultium Cells та LG Energy Solutions на заводі у Спрінг-Хілл (Теннессі).
Нова архітектура комп’ютерів з 2028 року
Окрім платформи, GM також кардинально змінила електроніку. Замість багатьох невеликих контролерів тепер центральний процесор, розташований у передній частині автомобіля, керує всіма функціями — від приводу та шасі до систем безпеки. За словами GM, це дозволяє скоротити кількість кабелів на 30 відсотків, а продуктивність обчислень зрости у 40 разів, що, зокрема, уможливлює використання ШІ для взаємодії з пасажирами та керування енергією. Нова архітектура комп’ютера має вперше бути використана у моделі Cadillac Escalade IQ з 2028 року.