Проблема ваги стримує використання електроавтоприцепів

Зображення: MAN (символічне зображення)

Частка електроавтоприцепів у місцевих перевезеннях важких вантажів наразі ще невелика. У Німеччині цей показник становить близько 0,5 відсотка, як повідомив у інтерв’ю WDR Дірк Енгельхард, речник правління Федерації перевезень вантажів, логістики та утилізації (BGL). Якщо врахувати іноземних учасників ринку, цей показник знижується до приблизно 0,27–0,3 відсотка від приблизно 800 000 важких автоприцепів, які виконують функції постачання в Німеччині.

За словами Енгельхарда, проблема не в технологіях, адже електроприводи працювали „бездоганно“. Однак транспортні засоби коштують приблизно в два–два з половиною рази більше, ніж традиційні дизельні вантажівки, і жоден замовник не хоче платити вищі тарифи за перевезення. Крім того, для дальніх перевезень все ще бракує достатньої дальності ходу та відповідної кількості зарядних станцій.

Проте, на думку BGL, дальність ходу електровантажівок — це найменша проблема. Центральною перешкодою є навантаження на привідну ось, яке в Європі обмежене 11,5 тоннами. Оскільки акумуляторні батареї можуть важити до чотирьох тонн, цей ліміт швидко перевищується у повністю завантажених вантажівках. Технічні рішення, такі як додаткові осі, можуть допомогти розподілити вагу, але призводять до більшої загальної ваги та довших транспортних засобів. На думку експерта, саме уряд має знайти рішення в цьому питанні.

На думку Енгельхарда, економічна ефективність електроавтоприцепів сильно залежить від можливостей заряджання. Хоча зарядка у складах із низькими тарифами на електроенергію може бути вигідною, високі ціни на публічні зарядні станції — від 50 до 80 центів за кіловат-годину — ускладнюють розрахунок витрат.

Хоча електромобільність вже відіграє важливу роль у сфері невеликих транспортних засобів для доставки, у сегменті автоприцепів вагою 40 тонн, який охоплює 85 відсотків усіх перевезень вантажів, існує значна потреба у заходах. Однак, за словами Енгельхарда, для спеціальних застосувань, таких як перевезення великих об’ємів матеріалів для вітряних турбін, необхідні альтернативні палива, такі як електропалива чи водень. Тому BGL закликає до поєднання різних технологій, адже електричні приводи не можуть охопити всі сфери застосування в сільському господарстві, будівельній промисловості чи транспорту важких вантажів.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами