Частка електромобілів у Німеччині досягла рекордних 37%, оскільки повністю електричні автомобілі перевершили за кількістю бензинові та дизельні автомобілі разом узяті.

Згідно з даними, оприлюдненими сьогодні Федеральним управлінням автомобільного транспорту Німеччини (KBA), електромобілі зайняли рекордні 37% ринку нових автомобілів країни у жовтні. Це 94 086 електромобілів, що на 79,5% більше, ніж 52 425 одиниць роком раніше.

Вже другий місяць поспіль німецькі покупці зареєстрували більше повністю електричних автомобілів, ніж бензинових та дизельних разом узятих. І при тому, що до кінця року залишилося два місяці, Німеччина вже перевищила прогнози автомобільної промисловості щодо кількості електромобілів у 2026 році.

Рекордний місяць у рекордному році

У жовтні загальний ринок ледве зріс. Загальна кількість зареєстрованих нових автомобілів зросла на 1,7% до 254 492 одиниць, що означає, що зростання кількості електромобілів відбулося за рахунок зменшення кількості автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Кількість зареєстрованих автомобілів на бензині впала на 40,5% — до 38 516 одиниць, що становить 15,1% від загального ринку. Кількість дизельних автомобілів зменшилась на 21,6% — до 23 882 одиниць, що складає 9,4% ринку. Якщо об’єднати їх, то автомобілі з традиційними двигунами становили лише 24,5% від усіх нових реєстрацій, на 12,5 пунктів менше, ніж лише електромобілі.

Кількість гібридних автомобілів з можливістю підзарядки знизилась на 7,9% — до 28 499 одиниць (11,2%). Таким чином, минулого місяця гібридні автомобілі становили близько 48% німецького ринку, а середні викиди CO2 нових автомобілів знизились на 21,1% у порівнянні з попереднім роком — до 79,4 г/км.

Як ми повідомляли цього літа, у червні електромобілі вперше стали найпопулярнішим типом двигунів у Німеччині, займаючи 28,4% ринку. З того часу їхня частка продовжує зростати: 32,4% у серпні, 34,5% у вересні та зараз 37% у жовтні.

За перші десять місяців року в Німеччині було зареєстровано 698 230 електромобілів, що на 60,7% більше, ніж у минулому році. Це становить приблизно 28,2% від 2 476 290 нових автомобілів, зареєстрованих у 2026 році, порівняно з приблизно 19% за весь 2025 рік.

І галузь цього не очікувала. У грудні Асоціація автомобільної промисловості Німеччини VDA прогнозувала близько 693 000 реєстрацій електромобілів у 2026 році. Німеччина вже перевищила цей показник у жовтні. За поточними темпами до кінця року кількість може сягнути близько 875 000 одиниць.

Субсидії діють ефективно

Найбільшим чинником є нова програма стимулювання електромобілів у Німеччині, яка поширюється ретроактивно на автомобілі, зареєстровані з 1 січня. Вона передбачає виплату 3 000 євро за новий електромобіль, придбаний або орендований, та до 6 000 євро для сімей з низьким доходом, які мають дітей. Сім’ї з податковим доходом понад 80 000 євро (90 000 євро з дітьми) не підпадають під ці умови.

Програма орієнтована на приватних покупців, і саме тут дані KBA демонструють стрімке зростання. Кількість приватних реєстрацій у жовтні зросла на 20,6%, тоді як кількість комерційних реєстрацій знизилась на 8,2%. Приватні покупці тепер становлять 40,7% ринку.

Німеччина вже була в подібній ситуації раніше. Уряд раптово скасував свою попередню програму стимулювання електромобілів у грудні 2023 року, і продажі електромобілів у 2024 році різко впали. Цього разу кошти надходять до тих покупців, які їх найбільше потребують, і це швидко впливає на ринок.

BYD випереджає Tesla, китайські бренди стрімко ростуть

Кількість автомобілів Tesla в Німеччині сильно змінюється залежно від квартального циклу поставок. У вересні, наприкінці кварталу, компанія зареєструвала 12 552 автомобілі (+268,7%), причому Model Y став найпопулярнішим автомобілем у Німеччині. У жовтні кількість склала лише 2 932 автомобілі, що все одно є зростанням на 290,9%, але на дуже низькій основі, що дає частку ринку 1,2%.

З початку року кількість зареєстрованих автомобілів Tesla зросла на 206,1% і досягла 47 742 одиниць. Це значне відновлення після жахливого 2025 року, проте BYD зараз трохи випереджає з показником 47 961 автомобіль (+216,1%). У жовтні BYD зареєструвала 5 173 автомобілі (+54,3%), хоча більшість її продажів у Німеччині становлять гібридні автомобілі, а не повністю електричні.

Інші китайські бренди ростуть ще швидше. Leapmotor у жовтні зареєструвала 3 661 автомобіль, що на 288,6% більше, і за весь рік – 19 705 автомобілів. Xpeng зросла на 284,4% і досягла 1 380 одиниць, а MG від SAIC – на 48,5% і досягла 4 140 одиниць.

Проте група Volkswagen все ще лідирує у рейтингу електромобілів. Станом на вересень Skoda Elroq був найпопулярнішим електромобілем у Німеччині з показником 30 845 одиниць, випередивши Tesla Model Y (29 464) та VW ID.3 (24 352).

Німецькі автовиробники не отримують значних прибутків

Бум електромобілів відбувається у один із найгірших років в історії німецької автомобільної промисловості.

У жовтні кількість зареєстрованих автомобілів марки VW у Німеччині знизилась на 4%, Audi — на 8,4%, Porsche — на 5,7%, а Opel — на 24,1%. BMW залишилась на рівні (+0,1%), а Mercedes стала винятком, зросла на 8,5%. VW все ще залишається найбільшою маркою в Німеччині з часткою 18,2%, але за рік її показник знизився на 5,6%.

Минулого тижня група Volkswagen повідомила про збитки у розмірі 5,9 мільярда євро за третій квартал, що є найбільшими квартальними збитками з часів скандалу Dieselgate. Це сталося через знецінення частки компанії в Porsche, слабкі продажі в Китаї та низькі маржі на електромобілі. Група вже схвалила план скорочення 100 000 робочих місць та закриття кількох заводів у Німеччині. Минулого тижня Mercedes знизила прогноз своєї маржі на автомобілі у 2026 році до 2–3%, переважно через ситуацію в Китаї.

Це не проблема продукту. Новий ID. Polo від VW розпроданий — є понад 30 000 замовлень, у BMW є понад 50 000 замовлень на Neue Klasse iX3, а Elroq лідирує на німецькому ринку електромобілів.

Думка Electrek

Німеччина доводить те, про що ми кажемо вже багато років: якщо надати покупцям електромобілі, які вони справді можуть собі дозволити, вони швидко на них переходять. Частка повністю електричних автомобілів зросла з приблизно 19% ринку минулого року до 37% у жовтні, і країна перевершила річні прогнози галузі, зробивши це за два місяці до кінця року. Це зовсім не повільна трансформація.

Порівняйте це з Північною Америкою, де продажі електромобілів знизилися на 44% після того, як США скасували свою федеральну податкову пільгу для електромобілів. Технологія та іноді навіть автомобілі однакові — різниця лише у політиці.

Проблема Німеччини полягає у тому, хто задовольняє попит. Підказка: це не німецькі автовиробники.

Але чия це вина? Неможливо роками зволікати з електрифікацією та постійно вести переговори з урядом щодо стимулів для електромобілів, а потім скаржитися, коли ті, хто повністю зосереджений на електромобілях, можуть краще скористатися зміною попиту клієнтів під час чергової нафтової кризи.