Німеччина відновлює свою невдалий російський газовий план за допомогою водню

Стратегія Німеччини щодо водню змінює саму молекулу, проте зберігає більшу частину інфраструктури газової системи, інституційну логіку та модель оцінки публічних ризиків.

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Стратегія Німеччини щодо водню продовжує надавати цифри, які схожі на докази ринкового попиту, поки не буде переглянута структура субсидій. Її остання програма з транспортування водню отримала 526 заявок на суму 455 мільйонів євро з фонду у 220 мільйонів євро, зокрема 71 заявка на заправні станції та 455 — на автомобілі чи флоти. Це схоже на стриманий комерційний попит. Однак умови програми розповідають іншу історію.

Програма може субсидувати до 50% відповідних витрат на інвестиції станції та до 80% додаткових витрат на водневий вантажівку порівняно з традиційним транспортним засобом. Бажаними є проекти, які поєднують станції з автопарками, причому субсидовані транспортні засоби мають покривати лише 10% щоденної потужності станції. Заявки, подані за таких умов, доводять, що компанії зацікавлені у грантах. Однак вони не доводять, що оператори вантажоперевезень хочуть купувати водневі вантажівки, оплачувати водень та підтримувати заправні станції без них.

Це було б менш цікаво, якби йшлося про ізольований транспортний експеримент. Але це не так. Цей проект є частиною більш широких зусиль щодо забезпечення німецьких газових установ, інфраструктури та промислових секторів майбутнім після занепаду російського газу.

Повний аналіз стратегічного звіту TFIE відстежує безперервність розвитку інфраструктури та інституцій епохи Nord Stream до сучасної політики щодо водню. Під час енергетичної кризи 2022 року компанія Gazprom Germania була передана під опіку, отримала нову назву Securing Energy for Europe (SEFE) та перейшла під федеральну власність. На той час було необхідно стабілізувати цю компанію, оскільки вона контролювала важливі активи у сфері торгівлі, зберігання та інфраструктури. Однак порятунок компанії не обмежувався лише її стабілізацією.

У 2024 році SEFE придбала решту 50,02% акцій WIGA – компанії-матері операторів трубопроводів GASCADE та NEL. У власному звіті компанія описала цю покупку як частину стратегії зростання, зазначила, що ці трубопроводи становитимуть близько 20% основної мережі водневих трубопроводів Німеччини, та привітала розширення бази регульованих активів SEFE. Останнє твердження має велике значення – база регульованих активів приносить регульовану дохідність. Німеччина не просто врятувала колишню німецьку дочку Gazprom; вона надала цій компанії більший портфель регульованих трубопроводів та завдання щодо розвитку водневої інфраструктури, яке може зберегти їхню вартість протягом десятиліть.

Певне повторне використання існуючої газової інфраструктури може бути доцільним, але не те, що робилося досі. Компанія GASCADE переобладнала приблизно 400 км газопроводів між Балтійським узбережжям та Саксонією-Ангальтом під транспортування водню, зокрема лінію OPAL North, яка є частиною наземної мережі газопроводів, побудованої для транспортування газу з проекту Nord Stream 1 на південь від Любміна. Повторне використання трубопроводів може бути дешевшим, ніж будівництво нових ліній для водню там, де існує сильний промисловий попит, за умови правильного масштабування.

Проблеми полягають у порядку виконання операцій та масштабі. Звичайний розвиток інфраструктури починається з достовірного попиту та пропозиції, а потім створюються необхідні можливості для їх задоволення. Гідрогенна система Німеччини почалася з будівництва інфраструктури, а потім було зверненося до політиків із проханням створити умови для попиту та пропозиції. Як тільки надто велика трубопровідна лінія була адаптована, включена до національної стратегії та внесена до реєстру регульованих активів, порожня труба стає підставою для подальших субсидій. Електролізери потребують підтримки, оскільки трубопроводу потрібна сировина. Промислова трансформація також потребує підтримки, тому що трубопроводу потрібні клієнти. Вантажівки та заправні станції також потребують підтримки, оскільки гідрогену потрібен помітний попит поза промисловістю. Проблема масштабу полягає у тому, що основна трубопровідна мережа GASCADE діаметром 1,5 метра розрахована на повністю розвинену економіку гідрогенної енергії, а не на потреби промислової сировини. Витрати, вже понесені на будівництво російських трубопроводів з природним газом...

Це стає затратами, які вже не можна повернути, через надто велику газопровідну систему для водню.

Ось так політика починає виправдовувати себе. Інфраструктура, побудована на прогнозах, створює тиск для субсидування цих прогнозів, щоб вони стали реальністю.

У Німеччині є корисне поняття для опису частини цієї проблеми: institutioneller Filz. Filz – це щільний килим з волокон, який важко роз’єднати. У політиці та бізнесі воно описує взаємопов’язану мережу державних посадовців, установ та комерційних інтересів, яка захищає себе, оскільки кожен елемент отримує вигоду від інших. Компанії, що будують газопроводи, зберігають свої цінні об’єкти. Компанії, що перебувають під регулюванням, розширюють свої активи. Постачальники палива отримують новий ринок. Виробники отримують гранти на продукцію, яку клієнти поки що не купуватимуть без допомоги. Науково-дослідні установи продовжують свої програми, міністерства – свої стратегії, а політики – свої промислові оголошення.

У сфері транспорту докази його ефективності найважче ігнорувати. Мережа заправок воднем у Німеччині вже провалила тест на ефективне використання, так само як і процес заправки воднем у всьому світі провалив цей тест у кожній юрисдикції, де я проводив оцінку доходів та витрат. Станції, які розподіляють невеликі кількості палива, не можуть покрити постійні витрати на будівництво, технічне обслуговування та експлуатацію. Грант може допомогти побудувати станцію, але він не може зробити її економічно доцільною при низькому обсязі операцій.

Вантажівки на акумуляторному паливі також змінили ситуацію з порівнянням. У 2025 році французькі та німецькі економічні радники поставили вантажівки на акумуляторах на перше місце, рекомендуючи урядам зосередитися на зарядці в депо, зарядці потужністю у мегавати та прямій електрифікації, замість того щоб розглядати водень як еквівалентний спосіб транспортування вантажів. Німеччина витрачає 1 мільярд євро протягом чотирьох років на інфраструктуру зарядки важких вантажівок, тож вона не ігнорує вантажівки на акумуляторному паливі. Однак політичне ставлення залишається асиметричним. Вантажівки на акумуляторах отримують підтримку для необхідної системи зарядки. Водень отримує підтримку у вигляді станцій та до 80% додаткової вартості покупки вантажівки.

Правильним знаменником є не кількість поданих заявок, відкритих станцій, перетворених кілометрів трубопроводів чи зобов’язань у євах. Це комерційно вироблений водень з низьким вмістом вуглецю, узгоджена попит, пропускна здатність трубопроводів, кілограми, розподілені щодня, вартість доставки за кілометр та повторні покупки після закінчення грантів. Нічого з цього не існує.

Німеччині все одно знадобиться водень з низьким вмістом вуглецю для аміаку, хімікатів та окремих промислових процесів як сировина. Деякі використані знову трубопроводи можуть виявитися корисними. Націоналізацію SEFE виправдовували енергетичною надзвичайною ситуацією. Ніщо з цього не вимагає національної гідрогенної економіки достатньо великої, щоб зберегти кожен трубопровід, кожну установу газового сектору та кожен прогноз попиту, створений у період піку оптимізму щодо водню.

Німеччині потрібен певний обсяг водню. Їй не потрібно будувати навколо нього нову газову економіку.

Ознайомтесь із повною аналітикою TFIE Strategy Briefing щодо проєкту SEFE/WIGA, структури субсидій та випробувань, яким має пройти гідрогенна стратегія Німеччини.

Звертайтеся до TFIE Strategy для перегляду гідрогенних стратегій, ретельної оцінки транспортних палив, тестування сценаріїв інфраструктури та розробки планів переходу, які починаються з аналізу попиту, ефективності використання та вартості поставки.