Німеччина: «альянс» з мобільністю водневих вантажівок рухається вперед
У Німеччині створюється альянс з метою прискорення комерціалізації важких вантажівок на водневому паливі та пов’язаної з ними інфраструктури. Для досягнення цієї мети Daimler Truck, Volvo Group та Toyota об’єднують зусилля за підтримки таких гігантів промисловості, як Bosch, Air Liquide та TotalEnergies. Суть у тому, що вітчизняні гравці хочуть створити екосистему на водневому паливі раніше за інших.
Мобільність на водневому паливі в Німеччині та Європі є технічно можливою – про що свідчать численні пілотні проекти. Очевидно, що технологія паливних елементів не є вигідною для легкових автомобілів, проте вона має перспективи у нішевих застосуваннях у важкому транспорті. Проте протягом багатьох років у цій капіталоємній галузі майже не було прогресу. Відсутня впевненість у тому, що зелений водень стане доступним за ціною. Переважна думка полягає у тому, що вантажівки на акумуляторах є ефективнішими – крім того, бракує широкої та рішучої підтримки.
Однак в інших регіонах екосистема водню для вантажівок вже розвивається – за лідерства Китаю. Як відомо, те, що працює на дорогах Китаю, зараз потрапляє до Європи з певною затримкою. На цьому тлі провідні представники внутрішньої промисловості Європи створили у тіні альянс, мети якого будуть детально представлені 15 вересня на виставці IAA Transportation у Ганновері. Навіть оголошення про цю дату є новинною подією, адже Daimler Truck – один із ключових учасників нового альянсу – вже окреслює загальні риси цього плану. Наразі все вказує на спільні зусилля з значними амбіціями.
Спочатку альянс буде складатися з виробників Daimler Truck, Volvo Group та Toyota, а також з постачальників, транспортних та енергетичних компаній Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility та MB Energy. Участь цих трьох виробників не є сюрпризом; Daimler Truck та Volvo Group вже багато років співпрацюють у розробці технологій паливних елементів, про що свідчить насамперед їхнє спільне підприємство Cellcentric. Цього року Toyota також приєдналася до Cellcentric як третій рівноправний партнер. Це повертає нас до самого альянсу: ці три виробники прагнуть розвивати майбутню сферу бізнесу, у яку вони вже інвестували значні зусилля та капітал як з операційної, так і з стратегічної точки зору.
То що саме планує робити цей альянс? Daimler Truck зазначив, що хоче „прискорити комерціалізацію транспорту на водневому паливі та створити екосистему, необхідну для її розширення по всьому ланцюгу цінностей“, — до речі, паралельно з подальшим впровадженням електроавтомобілів на акумуляторах, що не зазнає впливу цієї ініціативи. Серед конкретних заходів — створення заправних станцій з воднем „вздовж ключових стратегічних коридорів у Європі“. Крім того, альянс прагне забезпечити постачання водню за „конкурентоспроможними“ цінами. Для отримання додаткової інформації Daimler Truck посилається на прес-конференцію 15 вересня на виставці IAA Transportation.
Але навіть зараз це оголошення відображає тривалі обговорення, які відбувалися за кулісами. Усі зацікавлені сторони мають спільну „амбіцію розширити використання водню, зосереджуючись на інфраструктурі заправки, орієнтованій на клієнтів, та водневому паливі за конкурентоспроможними цінами“. За словами Daimler Truck, попередні угоди призвели до того, що „Німеччина об’єднує всю необхідну екосистему для масштабного використання водневих вантажівок до 2030 року, поєднуючи підтримуючі політичні рамки, сильну пропозицію виробників та інтегровану ланцюгову структуру постачання та інфраструктуру водню“. Метою є дозволити клієнтам експлуатувати транспортні засоби на водневому паливі за конкурентоспроможною загальною вартістю володіння.
Компанія, що базується у Штутгарті, підкреслює, що її корпоративний альянс працює над ініціативою з використання водню разом із політичними приймачами рішень. Точний характер цього співробітництва ще не був визначений зацікавленими сторонами. Однак ясно, що уряд Німеччини прагне створити початкову мережу вантажівок на водневому паливі та нещодавно отримав понад 500 заявок у відповідь на свій перший заклик до фінансування в цій галузі. Нагороди будуть розіграні у другій половині року.
Наразі в Німеччині існують субсидії на загальну суму 220 мільйонів євро для розвитку гідрогенної мобільності. Це робиться з метою створення базової мережі для вантажного транспорту – як це передбачено європейським регламентом AFIR (Регламент щодо інфраструктури альтернативних палив). Важливо також те, що фінансування включає й двигуни внутрішнього згоряння на гідрогені. Ця технологія в основному ґрунтується на звичайних поршневих двигунах з обертанням.
Цікаво: за даними Міністерства транспорту, провідні виробники важких комерційних автомобілів були серед заявників у програмі „широкої участі“ для отримання фінансування. Редакційна команда видання Electrive згодом почала замислюватися, чи мають виробники намір все більше самостійно реєструвати свої водневі автомобілі, чи можливо також інвестувати в інфраструктуру. Тепер стає зрозуміло: відповідь, ймовірно, буде надана на прес-конференції 15 вересня на виставці IAA. Однак вже зараз очевидно, що виробники автомобілів будуть брати участь у створенні водневої екосистеми у спосіб, який значно виходить за межі простого постачання автомобілів.
У 2024 та 2025 роках компанії сповільнили свою діяльність: Cellcentric все ще будує великомасштабний виробничий об’єкт у Вайльхайм-ан-дер-Тек, Баден-Вюртемберг, але будівництво зазнало численних затримок. У Daimler Truck вантажівки Next GenH2 скоро почнуть проходити тестування з клієнтами (наприклад, з Dachser), хоча виробник вже відклав серійне виробництво до 2030-х років. Тому Cellcentric змушений коригувати свої плани відповідно. Тим часом вже деякий час майже нічого не чулося про плановані вантажівки на паливних елементах від Volvo Trucks. Однак шведи тепер оголосили, що представлять таку модель на виставці IAA Transportation.