Genesis GV90 з акумулятором ємністю 123,5 кВт·год офіційно дебютував. Корейці націлені на BMW, але використовують технології Rolls-Royce.
Genesis представив електричний GV90 – новий флагманський SUV бренду, а водночас найрозкішніший модель у всій групі Hyundai. Автомобіль має потужність 657 к.с., акумулятор ємністю 123,5 кВт·год, швидкість заряджання 350 кВт та версію Neolun із дверима без стовпців типу coach door.
Зміст
Показати
Сховати
Якщо хтось чекав на корейську аналогію BMW iX, Mercedes EQS SUV чи навіть більш розкішні моделі у стилі Rolls-Royce Cullinan, то саме її він отримав. Питання вже не в тому, чи може Genesis створити справді розкішний електромобіль. Питання в тому, скільки за нього буде заплачено.
Genesis GV90: розміри флагмана, характеристики великого електромобіля
GV90 є великим автомобілем навіть для сегмента повнорозмірних електричних SUV-ів. Довжина кузова становить 208,1 дюйма, тобто приблизно 528,6 см, а колісна база — 127,8 дюйма, тобто близько 324,6 см. Це рівень, при якому ми вже не говоримо про звичайний сімейний SUV, а про автомобіль, створений з урахуванням простору та ефекту „салону на колесах“.
Під капотом працює нова платформа eMP, розроблена спеціально для флагманських моделей Genesis. Це не ще одна версія відомої архітектури E-GMP, а окрема база для найбільших та найдорожчих автомобілів бренду.
Силова установка в кожній версії схожа. Genesis згадує про два двигуни: потужністю 657 к.с. та крутним моментом 800 Нм. До цього додається акумулятор ємністю 123,5 кВт·год. Заявлена дальність їзди становить близько 500 км, тобто 311 миль, але потрібно відразу зазначити: це результат внутрішніх тестів, а не сертифікація EPA чи WLTP.
Набагато цікавіше виглядає заява щодо швидкої зарядки. GV90 має підтримувати швидку зарядку потужністю до 350 кВт, а повне заряджання від 10 до 80% має тривати 22 хвилини. На папері це звучить дуже добре, хоча, як завжди, проблема криється у кривій зарядки. Саме число „350 кВт“ ще нічого не гарантує.
Характеристики Genesis GV90
Параметр
Genesis GV90
—
—:
Платформа
eMP
Привід
2 двигуни, AWD
Потужність
657 к.с.
Крутний момент
800 Нм
Акумулятор
123,5 кВт·год
Заявлена дальність їзди
приблизно 500 км / 311 миль
Швидка зарядка DC
до 350 кВт
Час зарядки 10-80%
22 хвилини
Версії
GV90, GV90 Neolun
Конфігурація сидінь
7 місць, за бажанням 4-місна версія Executive Suite
У шасі також не пошкодували коштів. Автомобіль оснащений пневматичною підвіскою з багатокамерними амортизаторами, амортизаторами типу dual-valve, поворотною задньою осью та електронно керованими механізмами диференціалів на обох осях. Це цікава комбінація, адже Genesis намагається поєднати два світи: м’який комфорт лімузина та контроль над вагою великого електромобіля.
Neolun – це двері-купе без стовпчика B
Найбільш вражаючою версією є GV90 Neolun. Це модифікація з рішенням під назвою Neolun Arch Gate, тобто задніми дверима, які відкриваються „під вітром“, без класичного видимого стовпчика B. На практиці це схоже на патент, відомий з Rolls-Royce, але у корейській версії.
І саме тут Genesis не обмежився концепт-каром. Продукційна версія зберегла це рішення, а задні двері мають власний механізм подвійного руху. Спочатку вони відсуваються назовні, потім відкриваються, і не вимагають попереднього відкриття передніх дверей. Це важливо, адже багато подібних систем виглядають добре лише на зображеннях.
Відсутність стовпчика B вимагала посилення конструкції. Виробник говорить про нову структуру, яка з’єднує двері з кузовом, подвійні сталеві балки на місці стовпчика та приховану конструкцію, схожу на каркас безпеки. Каркас кабіни має бути приблизно в 1,5 рази товстішим за середній.
Це звучить амбітно. Але саме тут стане в пригоді холодна голова. Розкіш — це розкіш, але щоденний комфорт таких дверей залежить від одного: як вони будуть функціонувати у тісному гаражі, на вітрі та після трьох зим. Цього ми ще не знаємо.
Інтер’єр: більше лаунжу, ніж класичний SUV
Кабіна GV90, мабуть, є найсильнішим аргументом цього автомобіля. Genesis явно хотів створити щось, що більше нагадуватиме приватний салон, а не класичну кабіну з одним великим планшетом, прикріпленим до панелі.
У центрі розташований OLED-екран діагоналлю 23,6 дюйма, який після паркування може висуватися та збільшуватися до 24,6 дюйма. Тоді він має виконувати функцію центру розваг. Замість класичних годинників водій отримує 25-дюймовий HUD, який відображає швидкість, навігацію та функції ADAS. Це сміливий підхід, адже Genesis практично відмовляється від традиційного набору індикаторів.
У автомобілі також з’являється нова система Pleos Connect, створена на основі Android Automotive OS. Інтерфейс має працювати більше як смартфон, з додатками та налаштовуваними екранами. Є також асистент Gleo AI, який має відповідати на запитання та керувати функціями автомобіля. Добре, що виробник більше не намагається уявляти, ніби клієнт преміум-класу не хоче відомого середовища додатків. Гірше, якщо AI виявиться лише гаджетом для демонстрації під час прем’єри.
Цікавою є також спосіб „пробудження“ автомобіля. Після того, як потягнули за ручку, автомобіль сам заводиться та закриває двері. Важіль біля кермової колонки переміщується з положення 12 годин на 2 години, а кришталевий контролер обертається, оголюючи елементи керування. Ефектне. Мабуть, саме про це йшлося.
Genesis не шкодує коштів на аудіосистему. Система Bang & Olufsen Premier 3D має 25 динаміків, зокрема твіттери з технологією Acoustic Lens, динаміки в підстеллажі, середньочастотні трансформатори та сабвуфери. До цього додається функція Virtual Venue, яка має відтворювати акустику відомих залів та стадіонів — від Boston Symphony Hall до Wembley Stadium.
Є також більш практичні додатки: атмосферне освітлення, вентиляція з двигунчиками, моніторинг кабіни, функція дистанційного паркування Remote Smart Parking Assist 3 та система пам’яті маршруту відступу Memory Reversing Assist.
Executive Suite та холодильник. Так, холодильник.
У найвищій конфігурації GV90 Neolun Executive Suite автомобіль перетворюється на чотиримісний лаунж. Передні сидіння можуть обертатися, щоб пасажири сиділи один навпроти одного. Задня частина кабіни відокремлюється від багажника, є підігрів підлоги з дерев’яною облицюванням та підігрів підлокітників.
Є також холодильник. У автомобілях цього класу це вже не повинно нікого дивувати, але це добре показує, на якому рівні Genesis розташовує GV90. Це не „більший електромобіль для сім’ї“. Це автомобіль, призначений для перевезення VIP-осіб, навіть якщо власник сам організовує такий транспорт до офісу.
У семимісній версії GV90, звісно, має більш класичний вигляд, але весь проект все одно орієнтований на максимально розкішний досвід. Це більше Mercedes EQS SUV, ніж Kia EV9, і більше Rolls-Royce у своїй естетиці, ніж BMW у спортивному підході.
Безпека та акумулятор: є конкретики, але без повної картини
Genesis додав кілька сильних пропозицій у сфері безпеки. GV90 має 12 подушок безпеки та першу у світі Roof Airbag – подушку, яка розкривається під час аварії та захищає всю скляну поверхню даху. До цього додається система моніторингу салону.
Щодо акумулятора, виробник згадує про хмарну систему BMS для діагностики в реальному часі, а також про захист Thermal Runaway Protection, який має обмежувати поширення тепла між елементами та зменшувати ризик пожежі.
Це вже конкретика, а не просто маркетинг. Проте без незалежних тестів та даних про масу автомобіля сьогодні важко сказати, як GV90 буде працювати на практиці, особливо з великим акумулятором та розкішним оснащенням.
Найбільше питання — це ціна
Наразі Genesis не повідомив ціну для ринку США, а саме вона може вирішити, чи стане GV90 справжнім конкурентом німецьких преміум-автомобілів, чи радше дорогою рідкістю з красивим інтер’єром.
Якщо бренд збереже чітку відстань від Mercedes EQS SUV та BMW iX, він може перемогти завдяки оснащенню та ефекту „вау“. Однак якщо за ціною він наблизиться до європейських топових версій майже 1:1, клієнт почне цікавитися престижем бренду, залишковою вартістю та мережею продажів. І тоді розмова стане складнішою.
У Європі та в Польщі така модель була б скоріше нішевим автомобілем, але важливим з точки зору іміджу. Для Genesis це не обов’язково має бути хіт продажів. Достатньо, щоб він показав, що Корея здатна створити електричний флагман без комплексів.
Найцікавіше у GV90, мабуть, те, що Genesis не просто скопіював німецький преміум, а додав власний театральний стиль. Питання до вас: чи віддали б ви перевагу класичному розкішному електромобілю на кшталт BMW iX, чи автомобілю у форматі „салону на колесах“ з дверима, як у Rolls-Royce?