Geely анонсує акумулятори типу solid-state з щільністю енергії 500 Вт·год/кг на 2027 рік. Наразі це лише пілотний проект, а не серійне виробництво.
Geely Holding оголосила, що у 2027 році розпочне пілотну установку акумуляторів типу solid-state у своїх брендах. Найпотужніша версія має забезпечувати щільність енергії 500 Вт·год/кг на рівні всього пакета, і, за словами компанії, дозволити досягати дальності понад 1 000 км.
Це звучить дуже вражаюче. Проте ми все ще говоримо про пілотування після попередніх тестів у реальних умовах руху, а не про масову продажу в автосалонах.
500 Вт·год/кг та понад 1 000 км, але Geely ще не розкриває масштаби.
Geely стверджує, що нові акумулятори з твердим електролітом потраплять у автомобілі всього екосистеми групи. Йдеться про бренди Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton та Farizon.
Компанія говорить про кілька варіантів щільності енергії, причому найкращий пакет має досягати 500 Вт·год/кг. Якщо справді йдеться про весь пакет, як це випливає з повідомлення, то на рівні окремих елементів значення було б ще вищим. Для порівняння, поточні акумулятори з рідким електролітом Golden Brick від Geely мають близько 250 Вт·год/кг на рівні елемента.
Geely також заявляє про дальність, порівнянну з дизельним автомобілем, тобто понад 1 000 км на одному заряді. На папері це справляє враження. На практиці, без інформації про методологію та розміри автомобіля, це все ще є маркетинговим слоганом, а не конкретним результатом тестування.
Компанія додала, що валідація в реальних умовах розпочнеться у 2026 році, а пілотне впровадження між брендами заплановано на 2027 рік. Це важлива різниця – пілотування означає скоріше обмежений масштаб, тестовий флот або дорогі, нішеві серії.
Geely приєднується до BYD та CATL, але сама галузь підриває оптимізм
У матеріалі також згадується технологічний партнер. У розробці матеріалів для цих акумуляторів допомагає Dow Chemical. Компанія вже створила клей для твердотільних елементів, який зберігає стабільність у діапазоні від -40 до 120 градусів Цельсія.
Geely тут не є винятком. Раніше подібні терміни оголосили BYD та CATL, також плануючи на 2027 рік початок пробної виробництва чи тестування. Проблема полягає у тому, що самі лідери ринку визнають, що комерціалізація все ще далека.
Керівник CATL Робін Цзенг раніше казав, що їхня технологія знаходиться на рівні 4 за 9-бальною шкалою TRL. Це означає наявність часткових прототипів, а не готового продукту для автосалонів. У свою чергу головний вчений CATL Ву Кай обіцяє досягнення рівня TRL 7 або 8, тобто повноцінного прототипу в комерційних умовах або завершення сертифікації продукту.
Коротко кажучи, 2027 рік схожий на початок тестування дорогих твердотільних акумуляторів, а не момент, коли ця технологія заповнить ринок. Для водіїв у Польщі сьогодні важливіше те, коли такі елементи потраплять у автомобілі Volvo, Polestar чи Smart у Європі та на скільки вони піднімуть ціни.
Якщо Geely досягне хоча б частини цих показників, конкурентам доведеться реагувати. Питання лише в тому, чи побачимо ми у 2027 році справжні автомобілі, чи переважно демонстраційні моделі для ЗМІ та інвесторів?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.