Geely Smart Charge – енергія підзаряджається на 70% за 4,5 хвилини!
Коротко кажучи:
Smart Charge обіцяє поповнити енергію на 10–70 відсотків лише за 4,5 хвилини
За даними Geely, станція заряджання досягає пікової потужності аж 2250 кВт
Geely надає великого значення ролі штучного інтелекту у керуванні енергією
Система здатна прогнозувати зміни температури елементів за 30 секунд до їх настання та динамічно коригувати потужність заряджання
Це відповідь на систему Flash Charging від BYD з потужністю у мегавати
Зарядний пристрій від цього виробника забезпечував максимум 1500 кВт пікової потужності
Geely та змагання у хвилинах
Китайська гонка за найшвидше заряджання автомобілів триває у розпалі. У березні – на Elektromobilni.pl – ми описували прем’єру мегаватного системи Flash Charging від BYD. Тепер цей змагальний дух перейняла Geely, представивши нове покоління технології Geely Smart Charge та зарядну станцію, яка, за словами виробника, досягає пікової потужності аж 2250 кВт!
Рекордний результат вражає навіть на тлі попередніх лідерів ринку. Для порівняння, згадана зарядка Flash Charging від компанії BYD забезпечувала максимум 1500 кВт від одного роз’єму. Однак, як підкреслює CnEVPost, сама потужність станції недостатня. Від успіху залежить весь екосистема, яка включає акумулятор, електроніку керування та енергетичну інфраструктуру.
Серцем нового рішення є акумулятор Shendun Golden Battery, розроблений компанією Geely. Елементи акумулятора спроектовані для ультраЩільного заряджання та досягають коефіцієнта 12C, що означає можливість отримання енергії з потужністю, яка навіть у дванадцять разів перевищує номінальну ємність акумулятора.
Згідно з даними, наданими виробником, моделі Lynk & Co 10 та Zeekr 001, оснащені цією батареєю, зарядилися на 10–70% за 4 хвилини 30 секунд, а на 10–97% – за 8 хвилин 40 секунд. Це трохи кращі показники, ніж ті, що заявляє BYD для акумулятора Blade Battery другого покоління, який у звичайних температурних умовах потребує відповідно п’яти та дев’яти хвилин, — пише Car News China.
Як зазначає агентство Reuters, китайські виробники все частіше розглядають ультраЩільке заряджання як ще одну сферу технологічної конкуренції. «Виробники автомобілів більше не задоволені п’ятнадцятихвилинними зупинками для зарядки», — підкреслюється у повідомленні.
«Тепер вони змагаються за швидкість заряджання, яка нагадує п’ятихвилинне заправлення бензинового автомобіля», — зазначає Reuters.
З допомогою штучного інтелекту
За вражаючими результатами стоїть не лише сама батарея. Geely акцентує увагу на ролі штучного інтелекту у керуванні енергією. У співпраці з компанією StepFun було розроблено модель Xingrui PowerMind, яка об’єднує дані з автомобіля, акумулятора, станції заряджання, систем накопичення енергії, хмарних обчислень та електромережі.
За даними GlobeNewsWire система може прогнозувати зміни температури елементів за 30 секунд до їх настання та динамічно коригувати потужність заряджання. Метою є підтримка середньої температури акумулятора нижче 55°C, причому максимальні значення не повинні перевищувати 65°C. Це один із ключових елементів, адже саме перегрів батареї залишається найбільшою проблемою під час заряджання з потужністю, вимірюваною у мегаватах.
Це підтверджують дані, наведені Reutersом. Агентство зазначає, що подача на літій-іонні акумулятори таких великих струмів спричиняє серйозні інженерні проблеми, пов’язані з температурою, деградацією елементів, ризиком пожежі та навантаженням на енергетичні мережі.
Geely протидіє цим загрозам за допомогою розвиненої системи охолодження рідиною. Виробник говорить про „п’ятиетапну“ систему охолодження, яка включає накопичувачі енергії біля станції, сам зарядний пристрій, кабелі, з’єднувачі та акумулятор автомобіля. За словами компанії, це перше рішення такого типу в галузі.
Чи будуть такі акумулятори довговічними?
Не менш важливим є вплив надшвидкого заряджання на термін служби акумуляторів. Geely представила технологію імпульсної регенерації іонів літію. У спрощеному вигляді вона використовує мікропульсні струми для „реактивації“ іонів, які накопичуються на негативному електроді. Виробник стверджує, що поєднання цієї технології з алгоритмами ШІ може подовжити термін служби акумулятора навіть на 20 відсотків, хоча поки що не надав повних даних щодо кількості циклів роботи.
Водночас все чіткіше стає видно, що боротьба за рекордну потужність вже стосується не лише автомобілів. Не менш важливою стає інфраструктура. Наприкінці серпня у BYD вже було 10 тис. власних станцій Flash Charging, і компанія планує збільшити їх кількість до 20 тис. до кінця 2026 року. Тим часом виробник акумуляторів Sunwoda оголосив про будівництво 10 тис. станцій мегаватної потужності до кінця 2027 року.
За даними Reuters, важливим фактором є також те, що саме підвищення потужності заряджання починає наближатися до меж економічної доцільності. Один із менеджерів Geely повідомив агентству, що наступним етапом розвитку буде радше розширення мережі зарядних станцій, ніж подальше побиття рекордів швидкості. Щоб уникнути перевантаження енергетичних систем, нові станції все частіше співпрацюють із системами зберігання енергії та сонячними електростанціями.
Пам’ятаймо також, що одночасно розробляються й альтернативні рішення. U NIO вже є понад 4 тис. станцій заміни акумуляторів, де весь процес триває близько трьох хвилин, тобто ще менше, ніж у найсучасніших наразі проводових зарядних пристроїв.
Оскар Влостовський