Geely готує революційну акумуляторну батарею для електромобілів твердого стану ємністю 500 Вт·г/кг, яка може перевершити дизельні двигуни.

Компанія Geely стверджує, що її батарея на основі твердого стану нового покоління досягне щільності енергії до 500 Вт·год/кг, і вона вже протестує ці елементи у реальних умовах перед пілотним впровадженням у 2027 році.

Саме ця цифра є ключовою. При щільності 500 Вт·год/кг елементи Geely зможуть зберігати приблизно вдвічі більше енергії на кілограм, ніж найкращі літій-іонні акумулятори, які використовуються сьогодні у електромобілях.

Чому 500 Вт·год/кг є такою великою цифрою

Найкращі клітини NMC з високим вмістом нікелю, які використовуються у сучасних електромобілях, мають щільність енергії близько 250–300 Вт·год/кг на рівні окремої клітини. Клітини Tesla 4680 мають показник близько 245 Вт·год/кг. Клітини типу LFP, які використовуються у більшості доступних електромобілів, мають ще нижчу щільність енергії. На рівні батареї, коли ці клітини об’єднуються в модулі та батарею, щільність енергії на кілограм знижується ще більше.

Текуща батарея типу „Golden Brick“ від Zeekr має щільність енергії близько 128 Вт·год/кг на рівні батареї.

Отже, клітина з щільністю енергії 500 Вт·год/кг – це не незначне покращення, а подвоєння показника.

Подвоєння щільності енергії змінює всі розрахунки щодо електромобіля. Можна зберегти ту саму дальність поїздки, значно скоротивши вагу акумулятора, або зберегти ту саму вагу та значно збільшити дальність. Легша батарея означає легший автомобіль, якому потрібно менше конструктивних елементів та менше акумулятора для досягнення тих самих показників. Економія поступово зростає.

Geely пропонує версію цього автомобіля з певною дальністю проїзду. Компанія стверджує, що автомобілі з цими акумуляторами матимуть дальність проїзду «порівнянну з дизельними автомобілями» — понад 1 000 км на одному заряді. Вона також заявляє про термін служби до 1 мільйона км (621 000 миль).

Що насправді оголосила Geely

Акумулятори розробляються в компанії Geely Holding, яка є материнською компанією та володіє брендами Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Geely повідомляє, що перевірка в реальних умовах почалася у 2026 році, а пілотне впровадження цих технологій у всіх брендах заплановане на 2027 рік.

Компанія також назвала партнера з постачання матеріалів — Dow Chemical, яка розробила клей для твердотільних акумуляторів, що зберігає стабільність при температурах від –40 °C до 120 °C, за словами технічного керівника Dow Bo Tong. Стабільність при температурі є однією з найскладніших проблем у твердотільній хімії, тому наявність конкретного постачальника є важливою деталлю, а не просто маркетинговим ходом.

Це не перший крок Geely у цьому напрямку. У січні компанія пообіцяла створити свій перший власний акумулятор твердого стану та встановити його на існуючу електромобільну платформу для тестування. Ціль у 500 Вт·г/кг є наступним кроком після цієї програми.

Але є умова

«Пілотне впровадження у 2027 році» — це не те саме, що автомобілі на дорогах у 2027 році. Пілотна лінія доводить, що можна виробляти такі акумулятори у невеликих обсягах. Масове виробництво за такою ціною, яка дозволить створити автомобіль вартістю 30 000 доларів, — це вже інша проблема, і Geely ще не визначила терміни її вирішення.

Компанія також не розголошує деталей щодо хімічного складу. Невідомо, чи це електроліт на основі сульфіду чи оксиду, який є анодом, а також у матеріалах Geely немає послідовності щодо того, чи показник 500 Вт·г/кг стосується окремих елементів акумулятора чи всього пакета. Також ще немає даних від сторонніх організацій щодо терміну служби після мільйона кілометрів пробігу.

І Geely зовсім не єдиний, хто націлений на 2027 рік. CATL планує у цей рік розпочати пілотне виробництво власних твердотільних акумуляторів на основі сульфіду з ємністю 500 Вт·г/кг. BYD також прагне досягти цієї мети у 2027 році для демонстрації технології повністю твердотільних акумуляторів перед масовим виробництвом у наступні роки десятиліття. Toyota призначила перші випуски твердотільних акумуляторів на 2027–2028 роки. Коли всі провідні компанії вказують один і той самий рік для пілотних проектів, ця дата втрачає свою значущість.

Проте ця технологія справді наближається. Вже сьогодні напівтвердотільні акумулятори живлять електромобілі на китайських дорогах. Повністю твердотільні акумулятори з ємністю 500 Вт·г/кг залишаються складнішою метою, яка ще перебуває на етапі пілотних випробувань.

Думка Electrek

Якщо Geely, CATL чи хтось інший створить надійний та доступний за ціною акумулятор потужністю 500 Вт·г/кг, це змінить уявлення про електромобілі: дальність поїздки до 1 000 км або така сама дальність у автомобілі, який важить на сотні кілограмів менше. Саме такий прорив може дозволити електрифікувати весь наземний транспорт.

Варто залишатися скептичними, адже раніше ми вже стикалися з невдачами у сфері твердотільних акумуляторів, проте зараз справді здається, що розвиток у цій галузі відбувається дуже швидко. Я обережно відчуваю захоплення.