Geely готує зарядні пристрої потужністю 1,800 кВт: зарядка електромобіля займатиме менше п’яти хвилин

Війна за те, щоб зарядка електромобіля відбувалася так само швидко, як заправка автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, ще більше посилилася. Geely розробляє нове покоління надшвидких зарядних пристроїв, здатних досягати потужності 1.800 кВт — цей показник навіть перевищує 1.500 кВт, оголошених BYD для їхньої системи Flash Charging.

Інформація надійшла з Великобританії, де Майкл Янг, генеральний директор Geely у цій країні, під час презентації нового Geely EX2 пояснив, що компанія вже працює над такою інфраструктурою в Китаї. Мета дуже амбітна: забезпечити можливість для сумісного автомобіля отримати величезну кількість енергії лише за кілька хвилин, з можливістю завершити повну зарядку приблизно за п’ять хвилин.

Це не просто питання встановлення значно потужнішої розетки. Geely дотримується стратегії, схожої на стратегію BYD, і планує використовувати стаціонарні акумулятори як резерв енергії разом із зарядними пристроями. Таким чином можна отримати величезну потужність на кілька хвилин, не вимагаючи від електромережі постійної еквівалентної ємності.

Цей підхід стає дуже доцільним, коли мова йде про потужності понад 1.000 кВт. Станція, здатна надавати 1.800 кВт безпосередньо з мережі, потребувала б значної електроінфраструктури, тоді як система зберігання може поступово накопичувати енергію та вивільняти її, коли під’їжджає автомобіль для зарядки. Саме таке рішення використовує BYD у своїх зарядних пристроях Flash потужністю 1.500 кВт.

Крім того, Geely не починає з нуля у сфері високих швидкостей зарядки. У межах своєї групи компанія Zeekr вже використовує системи на 900 вольт, і деякі з її моделей можуть досягати потужностей зарядки понад 600 кВт. За певних умов ці показники дозволяють скоротити час зарядки з 10% до 80% менш ніж на десять хвилин.

Розвиток ситуації є особливо вражаючим, адже лише кілька років тому мова про 350 чи 400 кВт стосувалася переважно найсучасніших електромобілів. Тепер китайські виробники прямується у сферу мегаватів. BYD вже пропонує технологію, здатну досягати 1 500 кВт, а Geely планує підняти цей показник ще вище – до 1 800 кВт.

І тут з’являється ще один важливий елемент. Geely одночасно прискорює розробку своїх акумуляторів із твердим електролітом – технології, яка може бути особливо корисною для підтримки таких швидкостей заряджання. За словами Майкла Янга, перші повністю тверді акумулятори Geely потраплять до Китаю вже через кілька місяців.

Компанія вже повідомляла, що у 2026 році проводить валідації на справжніх автомобілях та планує розпочати пілотну програму у 2027 році. Найсучасніша версія цієї технології передбачає енергетичну щільність до 500 Вт·год/кг з метою досягнення дальності поїздки понад 1 000 кілометрів.

Ще потрібно ставитися до цих цифр з певною обережністю. Geely не пояснила, якою буде ємність перших пакетів із твердим електролітом, яку максимальну потужність заряджання вони справді зможуть підтримувати та яку автономність можна буде досягти за європейським циклом WLTP. Наразі мова йде про технологічні цілі та пілотну програму, а не про технологію, яка завтра потрапить у всі їхні моделі.

У будь-якому разі поєднання твердих акумуляторів та заряджання мегаватами може суттєво змінити правила гри. Акумулятор із вищою енергетичною щільністю дозволив би зменшити вагу для досягнення певної автономності або значно збільшити дальність без збільшення розміру пакета. А якщо він ще й здатний приймати величезні кількості енергії за дуже короткий час, то зупинка для заряджання починає нагадувати ту, яку ми зараз робимо для заправки паливом.

Geely також усвідомлює, що Китай та Європа мають різну ситуацію з електричною інфраструктурою. Янг визнає, що розгортання бізнесу у Великобританії доведеться здійснювати обережніше, ніж у Китаї. Першим пріоритетом буде забезпечення можливості домашнього заряджання за допомогою зарядного пристрою, встановленого вдома, а потім — впровадження моделей, здатних користуватися такими швидкостями заряджання.

Щоб запустити станції потужністю 1.800 кВт, також необхідно співпрацювати з операторами та партнерами, які спеціалізуються на інфраструктурі зарядки. Схоже, Geely не планує самостійно будувати всю цю мережу, а намагається співпрацювати з професійними компаніями для її реалізації.

У компанії, звісно, є важливі цілі на британський ринок. Geely прагне досягти частки 5% у Великобританії до 2030 року, що означатиме продаж близько 100 000 автомобілів на рік — більш ніж у десять разів більше, ніж зараз. Розширення асортименту та поява нових технологій будуть ключовими факторами для досягнення цього показника.

Стратегія також включає цікаву деталь: майбутні зарядні пристрої Geely не будуть призначені виключно для їхніх власних моделей. Мета полягає у тому, щоб ними могли користуватися електромобілі будь-якого виробника, які є сумісними.

Пояснення Яна досить логічне. Станція заряджання працює подібно до заправки: обмеження її лише однією маркою значно знизило б її потенціал використання. Щоб інфраструктура з такими інвестиціями була економічно доцільною, вона має приваблювати якомога більше користувачів.

У цьому аспекті Geely йде схожим шляхом, як і BYD. Виробник вже оголосив, що його станції Flash будуть використовувати системи зберігання енергії для уникнення перевантаження мережі, і планує розмістити 20 000 станцій Flash у Китаї до кінця 2026 року, а також розпочати їхнє міжнародне поширення.

Різниця полягає у тому, що Geely хоче подолати цю перешкоду. Якщо 1 500 кВт у BYD вже здаються неймовірними, то 1 800 кВт у Geely означатимуть нове підвищення рівня у змаганні за усунення одного з основних недоліків, які досі асоціюються з електромобілями: часу, необхідного для зарядки.