Geely доводить зарядку електромобілів до рівня мегават: від 10 до 70% лише за 4 з половиною хвилини

Geely знову підвищує стандарти у боротьбі за те, щоб зарядка електромобіля ставала все більш схожою на заправку. Китайська компанія представила нове покоління своєї технології Geely Smart Charge, яка поєднує потужну інфраструктуру з новими акумуляторами та системою, здатною передбачати зміни температури під час зарядки.

Ця пропозиція не обмежується лише встановленням потужнішого зарядного пристрою. Geely розробила цілу систему, яка охоплює акумулятор, автомобіль та інфраструктуру, щоб спробувати вирішити одну з основних проблем, що виникають при надмірному підвищенні потужності зарядки – перегрів. А перші результати вже дозволяють уявити, до яких цілей прагне китайський виробник.

Зарядний пристрій потужністю 2,25 МВт та понад 1.000 кВт у самому автомобілі

Найбільш привертаючою частиною презентації є п’яте покоління станції Geely Smart Charge, яка здатна забезпечувати максимальну потужність до 2.250 кВт за один підключення. Це значення значно перевищує рівні, до яких ми звикли навіть у найсучасніших мережах швидкої зарядки.

Але потрібно розрізняти максимальну потужність, яку може забезпечити інфраструктура, та ту, яку насправді може прийняти автомобіль. Під час тестів, проведених у китайському центрі CATARC, Lynk & Co 10 з цією технологією досяг максимальної потужності заряджання 1.093 кВт. Під час сеансу заряджання від 10% до 97% температура акумулятора залишалася нижче 55 градусів протягом 57% часу та досягала максимуму у 64 градуси.

Результат є особливо вражаючим завдяки досягнутим часам. Lynk & Co 10 та Zeekr 001 з новими ультраЩільними акумуляторами можуть зарядитися від 10% до 70% всього за 4 хвилини 30 секунд, тоді як для досягнення рівня 97% потрібно близько 8 хвилин 40 секунд, згідно з даними Geely за нормальних умов температури.

Ось один із важливих аспектів цього нового покоління. Коли йдеться про потужності, що перевищують мегават, вже недостатньо просто збільшувати потужність зарядного пристрою. Акумулятор, система охолодження, електроніка високої потужності та сам механізм зарядки повинні працювати разом, щоб температура не стала основним обмеженням.

Geely використала для цього Xingrui PowerMind — енергетичну систему, розроблену спільно з китайською компанією з штучного інтелекту StepFun. Ця система аналізує дані автомобіля, акумулятора, зарядного пристрою та інших елементів, які беруть участь у процесі заряджання, щоб у реальному часі коригувати потужність.

Geely стверджує, що її система прагне підтримувати середню температуру акумулятора нижче 55 градусів та обмежувати максимальну температуру до 65 градусів. Крім того, компанія розробила п’ятиточкову систему охолодження рідиною, яка впливає на всю ланцюг заряджання.

Ідея цікава, оскільки боротьба за надшвидку зарядку починає змінювати свої умови. Кілька років тому конкуренція зосереджувалась переважно на створенні зарядних пристроїв потужністю 150 або 250 кВт. Потім з’явилися пристрої на 350 кВт, а в Китаї — пристрої потужністю 500 кВт та 1 МВт. Тепер виробники прямується у сферу мегават, де збереження продуктивності протягом усього часу зарядки може бути таким же важливим, як досягнення високого піку потужності.

Нові акумулятори для ефективного використання такої потужності

Інфраструктура сама по собі мало чим допоможе. Щоб ефективно використовувати станцію потужністю 2,25 МВт, потрібен акумулятор, здатний прийняти величезну кількість енергії за дуже короткий час. Саме тому Geely також представила нову версію своїх акумуляторів Aegis Golden Brick у ультракороткому форматі.

Найпотужніша версія досягає швидкості заряджання 12C та має розмір 395 міліметрів. Спочатку вона призначена для моделей Lynk & Co 10 та Zeekr 001, двох автомобілів групи Geely, які вже підготовлені до використання цієї технології заряджання.

За допомогою цього акумулятора Geely заявляє про час заряджання від 10% до 70% — 4 хвилини 30 секунд, а до 97% — приблизно 8 хвилин 40 секунд. Компанія вважає, що це найшвидша система заряджання, готова до масового виробництва.

Друга презентована батарея має знижені характеристики для полегшення її використання у автомобілях більшого розміру. Вона має формат 370 міліметрів та досягає максимальної швидкості заряджання 6C. Вона буде вперше використана у новому Geely Galaxy E5, де компанія заявляє про час заряджання від 10% до 70% у розмірі 8 хвилин 25 секунд.

Компанія також стверджує, що працювала над збереженням батареї протягом тривалого часу. Її технологія включає невеликі імпульси струму, які допомагають компенсувати частину пошкоджень, спричинених швидким заряджанням, і, за словами Geely, може подовжити термін служби батареї на 20%.

Це дані, надані виробником, і потрібно буде перевірити, як поводитимуться ці акумулятори після сотень чи тисяч циклів швидкого заряджання. Це буде одним із важливих аспектів, які потрібно стежити, оскільки потужність заряджання продовжуватиме зростати.

Адже існує питання, яке починає ставати очевидним: перехід від 500 кВт до понад 1 МВт не означає автоматичного скорочення часу заряджання вдвічі. У міру зростання потужності крива заряджання та здатність акумулятора підтримувати цей рівень протягом довшого часу набувають все більшої важливості.

Geely саме на цей момент зосередила увагу у своїй стратегії Smart Charge. Компанія прагне, щоб система спільно керувала автомобілем, акумулятором, зарядним пристроєм, електромережею та системою зберігання енергії для кращого використання наявної потужності.

Крім того, китайський виробник планує створити масштабну інфраструктуру для підтримки своїх нових моделей. Його мета — до кінця 2027 року досягти 100 000 точок зарядки в Китаї, з яких понад 50 000 будуть становити станції Geely Smart Charge. Компанія запевняє, що прагне забезпечити покриття у всіх районах країни.

Також будуть існувати стимули для перших покупців сумісних моделей. Geely оголосила про допомогу у вигляді повторного заряджання на суму 1 000 юанів на рік протягом двох років, що може сягати 2 000 юанів, для автомобілів, придбаних до 1 січня 2028 року. Крім того, гарантія на акумулятори відповідних моделей збільшується з 8 років або 150 000 кілометрів до 8 років або 200 000 кілометрів.

Ця презентація дає досить чітке уявлення про те, у якому напрямку розвивається китайська промисловість. Йдеться вже не просто про встановлення все потужніших зарядних пристроїв, а й про одночасну розробку акумуляторів, систем охолодження та систем управління, необхідних для їх ефективного використання.

Цифра 2 250 кВт справляє велике враження, але, ймовірно, це не найважливіша цифра. Насправді важливо буде дізнатися, скільку потужності може підтримувати автомобіль протягом повної сесії зарядки, як змінюється крива заряджання та що відбувається з акумулятором після багатьох років використання такого типу зарядки.

Geely довела, що досягнення потужності заряджання понад мегават у серійному автомобілі вже є технічно можливим. Тепер залишається побачити, наскільки ця технологія зможе вийти за межі демонстрацій та стати достатньо поширеною мережею, щоб водій міг її регулярно використовувати.