Geely протиставляється BYD системою зарядки потужністю 2,25 МВт
Geely вступає у змагання за все вищі швидкості заряджання в Китаї, пропонуючи нове покоління своєї технології швидкого заряджання. Разом із акумулятором, здатним до заряджання зі швидкістю до 12 C, електромобілі зможуть за допомогою спеціально розробленої системи заряджання зарядитися з 10 до 70 відсотків за чотири з половиною хвилини.
Китайський виробник автомобілів представив цю нову технологію в Нінбо разом із п’ятим поколінням своєї станції швидкого заряджання Geely Smart Charging Station. За словами виробника, її максимальна потужність становить до 2.250 кВт. Це, за теоретичними підрахунками, перевищує потужність станції швидкого заряджання Flash Charging від BYD, представленої у березні, яка забезпечує максимум 1.500 кВт через один роз’єм.
Згідно з повідомленнями порталу CnevPost, висока продуктивність стовпа є лише частиною системи. Geely поєднує його зі своєю батареєю „Shendun Golden Battery“, розробленою для особливо швидкого заряджання, яка підтримує максимальну швидкість заряджання 12C. За даними Geely, у практичних тестах автомобілі Lynk & Co 10 та Zeekr 001, оснащені нею, потребували 4:30 хвилин, щоб підняти рівень заряду з 10 до 70 відсотків. Щоб довести рівень заряду з 10 до 97 відсотків, потрібно 8:40 хвилин.
Таким чином Geely трохи перевершує показники, які BYD наводить для свого другого покоління акумуляторів Blade Battery. BYD стверджує, що за допомогою своєї системи швидкої зарядки за звичайних температур акумулятор наповнюється на 70 відсотків за п’ять хвилин замість десяти, а на 97 відсотків — за дев’ять хвилин замість десяти. Ще швидшим виявився тест бренду FAW Hongqi, опублікований у липні, коли акумулятор наповнювався на 70 відсотків за 3:41 хвилини, проте для цієї технології поки що не оголошено жодних термінів початку серійного виробництва.
Geely спирається на 12C та керування зарядкою за допомогою ШІ
Для керування високою швидкістю зарядки Geely використовує модель „Xingrui PowerMind“, розроблену спільно з китайською компанією ШІ StepFun. Вона об’єднує автомобіль, акумулятор, зарядну станцію, хмару, електромережу та стаціонарні сховища енергії та адаптує стратегію зарядки під особливості автомобіля та акумулятора.
Ця система має здатність прогнозувати температуру акумулятора за 30 секунд до початку заряджання та відповідним чином регулювати швидкість заряджання. Geely прагне підтримувати середню температуру під час швидкого заряджання нижче 55 градусів Цельсія, а максимальну температуру — нижче 65 градусів. Терморегулювання забезпечується за допомогою рідкостного охолодження, яке проходить від стаціонарного акумуляторного сховища через зарядну стійку, кабелі та роз’єм заряджання до акумулятора автомобіля.
Geely також вирішує проблему впливу частого швидкого заряджання на акумулятор. Так звана регенерація літій-іонних частинок за допомогою мікріімпульсів має на меті реактивувати літій-іонні частинки, які накопичилися на негативному електроді. За словами виробника, разом із системою керування заряджанням на основі ШІ ця технологія може подовжити термін служби акумулятора на 20 відсотків. Однак компанія не називає конкретного терміну служби в цьому контексті.
До речі, для заряджання вдома Geely застосовує стратегію з низькою потужністю заряджання, яка має зменшити вплив частого швидкого заряджання на акумулятор. А для більш доступних електромобілів компанія одночасно розробляє наступне покоління своєї Ultra Short Blade Battery. Власний метод лазерного зварювання має зменшити виділення тепла під час заряджання на десять відсотків, при цьому максимальна швидкість заряджання підвищується до 6C.
Конкуренція за надзвичайно короткі часи зарядки останнім часом значно посилилась у Китаї. Тепер йдеться не лише про акумулятори та автомобілі, а й про створення відповідної мегаваттної інфраструктури для швидкої зарядки. Наприкінці серпня компанія BYD вже побудувала 10 000 своїх станцій швидкої зарядки та планує до кінця 2026 року довести цю кількість до 20 000. Виробник акумуляторів Sunwoda також вже представив акумулятор для швидкої зарядки та планує до кінця 2027 року створити 10 000 зарядних станцій мегаваттної класифікації.