Geely Galaxy Zhanjian 700 розпочав попередню продажу за ціною 199 800 юанів. Європа зможе отримати його з Іспанії у 2028 році.
Geely розпочала попередню продажу моделі Galaxy Zhanjian 700 у Китаї – це перший SUV у стилі позашляховика від бренду Galaxy. За 9 хвилин автомобіль отримав 10 тисяч замовлень, а через годину – 43 900 попередніх бронювань, при цінах від 199 800 до 389 800 юанів.
Зміст
Показати
Сховати
Для європейців, можливо, цікавішою з самого початку продажів буде друга інформація. Згідно з планами Geely та Ford, ця модель має потрапити на виробництво у Валенсії та почати обслуговувати європейський ринок з 2028 року.
Китайський старт виглядає потужно, але потрібно розрізняти ажіотаж та реальні продажі
Zhanjian 700, який на деяких ринках також називається Cruiser 700, вийшов у попередню продажу у шести версіях. Ціни виглядають так:
Версія
Ціна в Китаї
1.5T 2WD Explorer Edition
199 800 юанів
1.5T 2WD Explorer+ Edition
209 800 юанів
1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control Edition
229 800 юанів
1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control+ Edition
239 800 юанів
2.0T Tri-Motor AWD Summit Edition
269 800 юанів
Land Ark Edition
389 800 юанів
Обмежена версія Land Ark була випущена у кількості 700 екземплярів та миттєво розпродалась. Це звучить вражаюче, але стандартна застереження є очевидною: мова йде про попередні замовлення, а не про остаточну реєстрацію чи поставку клієнтам. Китайський ринок любить грандіозні запуски продажів, і виробники вміють це ефектно презентувати.
Незважаючи на це, масштаб великий. 43 900 бронювань на годину — це результат, який неможливо проігнорувати. Особливо тому, що Geely входить у популярний сегмент кутастих, „пригодницьких“ SUV на новій енергії, де клієнт купує не лише силову установку, а й стиль життя. Це трохи схоже на Yangwang U8 або Fang Cheng Bao, тільки за значно нижчою ціною.
1113 к.с., акумулятор на 47,14 кВт·год та три двигуни. На папері це дуже потужно.
Zhanjian 700 має довжину 5085 мм, ширину 1999 мм та висоту 1895 мм, з колісною базою 2900 мм. Це вже не компактний автомобіль, що імітує позашляховик, а справжній великий автомобіль. Geely також наводить позашляхові характеристики: кут підйому 30 градусів, кут спуску 31 градус, кліренс 233 мм та можливість проїзду по воді на глибину до 800 мм.
Найпотужніші версії оснащені силовою установкою Thor EM-T AWD AI. Доступні двигуни внутрішнього згоряння 1.5T потужністю 120 кВт або 2.0T потужністю 160 кВт, поєднані з трьома електродвигунами та системою AWD. Максимальна сумарна потужність становить 830 кВт, тобто 1113 к.с.
Geely хвалиться крутним моментом 13 920 Нм на колесах. Це значення потрібно сприймати з обережністю, адже це не класичний крутний момент приводної системи, виміряний на валу, а показник «на колесах», придатний для маркетингу, але гірший для порівнянь з конкурентами.
Найвища версія має розганятися до 100 км/год за 3,95 с. Для великих PHEV з кубічною формою це абсурдно гарний результат. Питання в тому, скільки важить автомобіль та як довго він зможе підтримувати такі показники поза окремим спринтом. Цього ми ще не знаємо.
Акумулятор постачає CATL. Це пакет LFP об’ємом 47,14 кВт·год, що є дуже великим для гібрида з можливістю підзарядки в мережу. Запас ходу на електротязі за китайською нормою CLTC має становити 305 км, а загальний — понад 1200 км. За деяких умов тестування Geely навіть зазначає понад 1700 км. Однак тут варто стримати ентузіазм. Норма CLTC є більш оптимістичною, ніж WLTP, а результати у PHEV-ах сильно залежать від стилю їзди та рівня заряду акумулятора.
Є ще два показники, які звучать розумно. Автомобіль має архітектуру 800 В та швидку зарядку DC, а при розрядженому акумуляторі споживання палива має становити 5,95 л/100 км. На папері це добре. Однак насправді такий автомобіль з трьома двигунами, ймовірно, не буде економним, якщо хтось купить його для автомагістралей та інтенсивної їзди.
Кабіна, схожа на салон, та кілька офф-роудових функцій, які сьогодні пропонують автовиробники
Усередині Geely поєднано розкіш та технологічність. Тут є п’ять екранів, холодильник об’ємом 18,5 л із подвійним відкриванням, а також 14-позиційні крісла з масажем для водія та пасажира спереду.
Для їзди поза асфальтом виробник додає цифрові функції. Автомобіль має 17 заздалегідь визначених режимів їзди, зокрема режими „Crab Walk“ та „Waltz Turn“. Останній має зменшувати радіус повороту до 3,36 м, що у автомобілі довжиною понад 5 метрів здається майже неймовірним, але подібні трюки ми вже бачили у китайської конкуренції.
Ззаду працює механічний блокатор диференціала, який, за словами Geely, здатний активуватися протягом 200 мс. Також є режим аварійного плавання на воді. Виробник стверджує, що після досягнення заявленої глибини автомобіль може рухатися у воді аж 40 хвилин. Це звучить вражаюче, але жодна розсудлива людина не повинна сприймати це як заохочення до катання на автомобілі по воді.
Коротко кажучи, Geely поєднує в одному автомобілі три речі, які сьогодні добре продаються в Китаї: велику потужність, багате оснащення та оф-роуд характеристики.
Європа має отримати цю модель з заводу Ford у Іспанії
Друга тема для нас важливіша, ніж сам запуск у Китаї. Згідно з інформацією про плановану спільну компанію Geely та Ford, Galaxy Cruiser 700, усередині позначений як KO11, має вироблятися у Валенсії для європейського ринку.
Компанію було створено у липні 2026 року, а у вересні вона пройшла китайську антимонопольну перевірку. Ford має отримати 66% акцій, а Geely – 34%. Метою є використання заводу Ford у Іспанії для виробництва моделей з портфоліо Geely.
Раніше вже підтверджувалося, що у Валенсії мають бути створені два автомобілі: спільно розроблений кросовер з можливістю використання різних джерел енергії, який переважно розроблятиметься Ford, та електричний Geely EX5. До цього додається ще третій SUV, який планується до 2028 року. Саме ця модель має стати Zhanjian 700 під іншою назвою або з іншим брендом.
Це мало б сенс з кількох причин. Місцеве виробництво в Європі знижує логістичні витрати, скорочує ланцюг постачання та частково пом’якшує проблему мит на автомобілі, імпортовані з Китаю. Для Geely це також спосіб не входити на європейський ринок лише як імпортер контейнерів, а як гравець з заводом на місці. Клієнти та регулятори дивляться на це по-різному.
Планова потужність заводу становить 500 тис. автомобілів на рік, а початок виробництва запланований саме на 2028 рік. Якщо графік буде дотримуватися, європейська версія, ймовірно, не буде точною копією автомобіля з Китаю. Можна очікувати змін у назві, налаштуваннях двигуна, сертифікації та, можливо, навіть у позиціонуванні. Європейський клієнт менш схильний до цифр у стилі 13 920 Нм «на колесах», а більше — до реального споживання палива, причепа та безпеки.
Geely прискорює розвиток за кордоном та більше не думає лише про експорт з Китаю.
Фон також є конкретним. З січня по серпень 2026 року Geely Auto продала за кордоном 691 тис. автомобілів, що означає зростання на 170 відсотків у порівнянні з попереднім роком. Лише у серпні обсяг експорту склав 110 094 автомобілі, що на 205 відсотків більше, ніж роком раніше, та на 3 відсотки більше, ніж у липні.
Компанія вже підвищила ціль з продажу за кордоном на 2026 рік з 640 тис. до 920 тис. автомобілів та тепер прагне до рівня 1 млн. За таких масштабів створення європейської бази не виглядає як опція, а лише як необхідність.
Водночас видно ширшу стратегію групи. Йдеться не лише про Volvo, Polestar чи Lotus, які Європа вже знає. Geely хоче привозити сюди власні китайські бренди та робити це швидше, але без повної залежності від експорту з Китаю. Іспанія має стати одним із ключових інструментів.
Якщо ж Zhanjian 700 справді приїде до Європи, то не як екзотична цікавинка з салону в Шеньчжені. Радше як елемент більшої загальної картини, в якій китайський виробник будує свою європейську виробничу базу разом із Fordом.
Наразі найбільш реалістичний сценарій простий: у Китаї Geely перевіряє попит ринку на потужні, ефектні PHEV-автомобілі, а в Європі готується до м’якої посадки завдяки місцевому заводу. Питання до вас: чи має сенс у Європі такий 5-метровий, 1113-сильний плагін-автомобіль, який „вдає з себе позашляховик“, чи це все-таки продукт, створений переважно під Китай?