Geely протиставляє BYD систему заряджання потужністю 2,25 МВт

Geely вступає у змагання за все вищі потужності заряджання в Китаї завдяки новому поколінню своєї технології Smart Charging. У поєднанні з акумулятором, здатним до роботи при швидкості заряджання до 12C, електромобілі зможуть зарядитися від 10 до 70 відсотків лише за чотири з половиною хвилини за допомогою власної системи заряджання.

Китайський виробник автомобілів представив цю нову технологію в Нінбо разом із своєю п’ятою версією станції Smart Charging. За словами виробника, система може досягати пікової потужності до 2 250 кВт. На папері це перевищує систему Flash Charging від BYD, представлену у березні, яка забезпечує максимум 1 500 кВт через один роз’єм.

Однак CnevPost тепер повідомляє, що висока потужність цього блоку є лише частиною системи. Geely поєднує його зі своєю «Shendun Golden Battery», яка призначена для надшвидкого заряджання та підтримує максимальну швидкість заряджання 12C. За даними практичних тестів, моделі Lynk & Co 10 та Zeekr 001, оснащені цією батареєю, за повідомленнями, заряджалися від 10 до 70 відсотків протягом 4:30 хвилин, а до 97 відсотків — протягом 8:40 хвилин.

Це трохи знижує показники, наведені BYD для їхньої акумуляторної системи другого покоління Blade Battery. BYD стверджує, що у поєднанні з їхньою системою швидкого заряджання Flash Charging акумулятор може бути заряджений з 10 до 70 відсотків за п’ять хвилин та з 10 до 97 відсотків за дев’ять хвилин при нормальних температурах. Тест, опублікований у липні брендом Hongqi компанії FAW, показав ще швидший час — 3:41 хвилини для зарядки з 10 до 70 відсотків, проте прочасові рамки для серійного виробництва цієї технології поки що не оголошені.

Geely покладається на технологію 12C та керування заряджанням за допомогою ШІ

Для керування високою потужністю заряджання Geely використовує модель «Xingrui PowerMind», розроблену у співпраці з китайською компанією ШІ StepFun. Ця система поєднує автомобіль, акумулятор, зарядну станцію, хмару, електромережу та стаціонарне зберігання, адаптуючи стратегію заряджання під потреби автомобіля та акумулятора.

Кажуть, що ця система може прогнозувати температуру акумулятора з запізненням до 30 секунд та відповідним чином коригувати потужність заряджання. Geely прагне підтримувати середню температуру під час швидкого заряджання нижче 55°C, а максимальну температуру — нижче 65°C. Управління теплом забезпечується системою рідкостного охолодження, яка простягається від стаціонарного місця зберігання акумулятора через станцію заряджання, кабель та роз’єм заряджання до акумулятора автомобіля.

Geely також розглядає вплив частого швидкого заряджання на акумулятор. Процес регенерації за допомогою літій-іонних імпульсів використовує мікроімпульси для реактивації літій-іонів, які накопичилися на негативному електроді. У поєднанні з управлінням заряджанням на основі ШІ ця технологія, за твердженням компанії, може подовжити термін служби акумулятора на 20 відсотків. Однак наразі компанія не вказує його точний термін служби.

Для домашнього заряджання Geely застосовує стратегію низької потужності, щоб зменшити вплив частого швидкого заряджання на акумулятор. Крім того, для більш доступних електромобілів компанія розробляє наступне покоління своїх акумуляторів Ultra Short Blade Battery. За словами виробника, спеціальний процес лазерного зварювання дозволяє зменшити вироблення тепла під час заряджання на 10 відсотків, водночас підвищуючи максимальну швидкість заряджання до 6C.

Останнім часом у Китаї значно посилилась конкуренція за надзвичайно короткі часи зарядки. Увага все більше зосереджується не лише на акумуляторах та автомобілях, а й на створенні відповідної інфраструктури зарядки потужністю у мегаватах. До кінця серпня компанія BYD вже встановила 10 000 своїх станцій швидкої зарядки та планує досягти цієї кількості у 20 000 до кінця 2026 року. Виробник акумуляторів Sunwoda також представив акумулятор для швидкої зарядки (посилання німецькою мовою) та планує побудувати 10 000 станцій зарядки потужністю у мегаватах до кінця 2027 року.