Geely прагне до зарядки протягом 4 хвилин. Sunwoda обіцяє досягти 10–97% заряду за 9 хвилин.
Geely представить 23 вересня 2026 року систему заряджання потужністю до 2,2 МВт, яка з’явиться разом із оновленим Galaxy E5. За кілька днів до цього виробник елементів батарей Sunwoda оголосив про можливість заряджання акумуляторів типу LFP від 10 до 97% за 9 хвилин, навіть при температурі -20 градусів Цельсія.
Зміст
Показати
Сховати
Китайська гонка за мегаватами набирає обертів, але між демонстрацією технологій та заряджанням такою швидкістю на дорозі ще є кілька дуже дорогих етапів.
Geely Galaxy E5 переходить на 800 В та задній привід
Оновлений Geely Galaxy E5 отримає архітектуру 800 В, заряджання швидкістю 6C та нову систему керування акумулятором на основі моделі ШІ. Виробник говорить про індивідуальну стратегію для кожної машини, яка залежить від стану акумулятора, його температури та поточного рівня зарядки.
Мета проста: отримати якомога більше енергії без надмірного нагрівання елементів живлення та скорочення їхнього терміну служби. Однак сама назва „AI“ не прискорює заряджання акумулятора. Кінцевий результат все ще визначається хімією елементів живлення, системою охолодження, напругою, температурою та зарядним пристроєм, який дійсно зможе надати необхідну потужність.
Geely зазначає максимальну потужність системи на рівні 2,2 МВт та говорить про „чотирихвилинне ефективне заряджання“. Компанія ще не уточнила, який діапазон SoC охоплює цей показник та скільки кілометрів запасу ходу можна відновити за чотири хвилини. Без цих даних важко порівнювати ці заяви з результатами BYD Flash Charge, Zeekra чи брендів, які використовують систему 800 В.
Galaxy E5 стане першим автомобілем із цією новою технологією. Порівняно з поточною версією зміниться значно більше, ніж лише порт зарядки та електроніка.
Параметри
Оновлений Geely Galaxy E5
Архітектура
800 В
Силова установка
задній
Потужність двигуна
245 кВт
Акумулятор
LFP Aegis Short Blade
Ємність акумулятора
61,52 або 70,01 кВт·год
Запас ходу за стандартом CLTC
550 або 635 км
Довжина
4 636 мм
Розташування осях
2 750 мм
Система допомоги водієві
Qianli Haohan H5 з лідаром
Двигун має максимум 245 кВт, тобто на 85 кВт більше, ніж у поточного Galaxy E5 з переднім приводом та системою 400 В. Довжина автомобіля збільшиться на 21 мм, а ширина — на 19 мм, проте розташування осях залишиться незмінним.
Geely додасть активний решітку радіатора, лідар на даху, камери на передніх бамперах та ззаду кузова. Водночас зникнуть висувні ручки; їх замінять класичні механічні ручки, що може бути гарною новиною для користувачів взимку та після незначних пошкоджень.
Текуща версія Galaxy E5 залишиться у виробництві як більш доступна модель. Це розумніший крок, ніж раптове припинення виробництва версії 400 V, особливо з огляду на те, що у серпні 2026 року в Китаї було продано 14 132 одиниці цієї моделі. З січня по серпень там знайшло покупців 75 965 одиниць.
Sunwoda робить ставку на акумулятор LFP 15C
Sunwoda не показала автомобіль, а лише технологію акумулятора та заряджання. Її нові елементи акумулятора типу LFP з позначенням 15C дозволять підвищити рівень заряду від 10 до 70% за п’ять хвилин та від 10 до 97% за дев’ять хвилин.
У матеріалах компанії також згадується показник приблизно 100 км запасу ходу на хвилину заряджання. Його потрібно сприймати з обережністю. Невідомо, для якого автомобіля, з урахуванням яких показників споживання енергії та циклу вимірювання наведено це значення. Каталожний запас ходу за стандартом CLTC може виглядати вражаюче, але на реальних європейських дорогах результат буде нижчим.
15C означає дуже високу здатність елемента приймати струм. Для акумулятора з ємністю 70 кВт·год теоретичне значення відповідало б потужності понад 1 МВт. На практиці потужність на виході, потужність, яка надходить до акумулятора, та миттєва потужність окремих елементів не обов’язково мають бути однаковими.
Sunwoda стверджує, що акумулятор зберігає ці параметри при кімнатній температурі, а при -20 градусах Цельсія здатний поглинути енергію, достатню для 700 км заявленої дальності, протягом 15 хвилин. Саме зимова частина характеристик є найцікавішою. Швидке заряджання холодного акумулятора є одним із найскладніших завдань для хімії елементів та системи охолодження.
Компанія також заявляє про тривалість служби, відповідну умовам гарантії, протягом 10 років або 300 тис. км, без обмежень щодо кількості сеансів ультраприского заряджання. Це сильна гарантія, але наразі немає публічних даних про багаторічну експлуатацію таких елементів у серійних автомобілях.
Зарядний пристрій потужністю у мегавати ще має з’явитися біля дороги
Geely та Sunwoda представляють дві сторони однієї проблеми. Перша компанія розробляє автомобілі, здатні приймати величезну потужність, а друга — елементи та енергетичну інфраструктуру навколо станцій. Sunwoda оголосила про екосистему, яка поєднує сонячні електростанції, акумулятори та зарядні пристрої великої потужності.
Без акумуляторів зарядні пристрої потужністю у мегавати буде складно встановлювати в багатьох місцях. Станція, яка обслуговує кілька автомобілів із потужністю у мегавати, потребує підключення, якого немає біля звичайних магазинів чи заправок. Акумулятори можуть зменшити тимчасове навантаження на мережу, але підвищують вартість усієї інвестиції.
У Китаї є перевага завдяки масштабу. Національний план передбачає створення понад 40 млн точок зарядки та близько 300 тис. точок високої потужності до 2030 року. У Європі стандартні автомобільні DC-станції зазвичай мають потужність 150–400 кВт, а зарядні пристрої потужністю 500 кВт є рідкістю.
Для водія в Польщі ці рекорди сьогодні не змінять тривалості зупинки біля зарядного пристрою, але вони показують, що китайські бренди більше не конкурують лише за ціною акумулятора та теоретичною дальністю їзди. Питання полягає у тому, чи покажуть виробники повні криві заряджання та серійні зарядні пристрої, чи лише ще одні рекорди потужності на слайді?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.