Geely оголошує про зарядний пристрій потужністю 2,200 кВт та повідомляє, що на його запуск потрібно лише 6 днів.

Geely щойно зробила крок, який до недавнього часу здавався притаманним лише прототипам та технічним презентаціям, і який показує різницю у швидкості між підрозділами цього азійського гіганта та європейськими. Китайська компанія лише кілька днів тому, у четвер, 24 вересня, представила свою нову технологію надшвидкої зарядки, і ще до того, як новина втратила актуальність, перші зарядні пристрої вже почали функціонувати для користувачів.

Привертає увагу не лише оголошена потужність, а й швидкість, з якою Geely перейшла від анонсування до фактичного впровадження. Компанія змогла майже негайно встановити свою нову інфраструктуру у п’яти китайських містах, що демонструє, що у сучасній гонці за скорочення часу зарядки важливо не лише те, хто створює потужнішу технологію, а й хто здатний її впровадити на практиці.

Нова система називається Geely Smart Charging C12 та є частиною стратегії компанії щодо створення мережі зарядки, яка буде підтримувати її бренди, зокрема Zeekr та Lynk & Co. Офіційна презентація відбулась 23 вересня, і лише через шість днів, 29 вересня, перші станції почали працювати в Ханчжоу, Шанхаї, Нінбо, Цзясінгу та Сіані.

Від презентації до п’яти міст менш ніж за тиждень. Це, ймовірно, найкращий показник того, наскільки швидко розвивається інфраструктура зарядки в Китаї. Інформація, опублікована китайськими ЗМІ, такими як National Business Daily, підтверджує, що нові станції вже почали надавати послуги.

2,2 МВт та повне заряджання менш ніж за дев’ять хвилин

Новий зарядний пристрій Geely досягає максимальної потужності 2.250 кВт, що еквівалентно 2,25 МВт — ця цифра дозволяє заряджати електромобілі в сфері, яка досі була практично призначена лише для промислових транспортних засобів. Система працює при максимальній напрузі 1.500 вольт та сили струму до 1.500 амперів.

Однак існує важлива нюанс: цифра 2.250 кВт відповідає максимальній потужності зарядної системи, тоді як інфраструктура може розподіляти потужність між двома транспортними засобами. На практиці технологія призначена для подачі близько 1 МВт на кожен автомобіль, коли два транспортні засоби заряджаються одночасно.

Наразі не всі автомобілі можуть скористатися цими 2,25 МВт. Geely розробила цю інфраструктуру з урахуванням своїх майбутніх систем високої потужності, і на даний момент моделями, які можуть використовувати її, є Zeekr 001 та Lynk & Co 10.

Під час випробувань, проведених Geely, обидва автомобілі здатні підвищити рівень заряду з 10% до 70% всього за 4 хвилини 30 секунд, тоді як досягнення рівня 97% вимагає приблизно 8 хвилин 40 секунд. Іншими словами, мова йде про часи, які значно наближаються до тих, що ми звикли асоціювати з заправкою палива, а не до часу звичайної зарядки.

Zeekr 001 використовує акумулятор на 783,3 вольти, тоді як Lynk & Co 10 має акумуляторну установку на 95 кВт·год та напругу 772,8 вольти. У обох випадках максимальна потужність заряджання, яку вони можуть отримувати наразі, становить близько 1.100 кВт, тому зарядний пристрій на 2.250 кВт все ще залишається корисним для майбутніх поколінь автомобілів.

Саме тут криється один із ключів усього цього розвитку. Geely працює над архітектурою на 1.000 вольт, яка дозволить подолати поточні обмеження заряджання та ще більше наблизитися до максимальної потужності їхньої інфраструктури. Компанія планує, щоб її майбутні моделі могли використовувати 2.250 кВт цієї системи.

Але Geely не обмежилася лише збільшенням потужності. Однією з основних проблем ультраблизького заряджання є величезна кількість тепла, яка утворюється, коли така кількість енергії подається в акумулятор протягом дуже короткого часу. Щоб вирішити цю проблему, компанія розробила систему управління на основі штучного інтелекту, яка намагається передбачити підвищення температури.

Їхня система PowerMind може прогнозувати зміни температури акумулятора за 30 секунд до їх настання та динамічно змінювати потужність заряджання. Таким чином система не чекає, поки температура досягне високих рівнів, щоб відреагувати, а заздалегідь пристосовує доступну потужність.

За словами Geely, під час швидкого заряджання максимальна температура акумулятора залишається нижче 65 градусів, причому компанія стверджує, що її технологія може подовжити термін служби акумулятора на понад 20%. Це цифри, наведені виробником, і їх потрібно буде перевірити за допомогою тривалого використання цих систем, особливо коли ультраприске заряджання стане звичайною практикою.

Система також включає рідкостний охолоджувач у різних точках ланцюга заряджання для контролю температури не лише акумулятора, а й елементів, які беруть участь у процесі. Geely стверджує, що ця архітектура дозволяє усунути деякі з основних обмежень, які виникають під час роботи з такою потужністю.

Але справді цікаве знову ж таки знаходиться поза технічними цифрами. Geely офіційно представила цю технологію 23 вересня, а вже 29 вересня у п’яти містах були введені в експлуатацію зарядні пристрої. Ми говоримо не лише про демонстрацію під час заходу чи прототип, встановлений біля заводу, а про інфраструктуру, яка починає ставати частиною мережі заряджання, доступної для користувачів.

І цей темп, схоже, не є тимчасовим. Geely планує продовжувати значно розширювати свою мережу протягом найближчих місяців. Її ціллю до кінця 2027 року є досягнення понад 22.000 станцій зарядки та 100.000 зарядних пристроїв, з яких понад 15.000 станцій та 50.000 пристроїв будуть належати до її мережі інтелектуальної зарядки.

До цього нового розширення компанія вже мала понад 2.500 станцій та понад 12.000 точок зарядки, розташованих у 232 містах, тож C12 починає роботу не з нуля. Це частина значно ширшої стратегії створення власної мережі швидкої зарядки, яка буде супроводжувати розвиток її різних брендів.

Кінцевою метою є те, щоб розвиток акумуляторів та систем заряджання відбувався паралельно. Майже немає сенсу розробляти зарядний пристрій, здатний постачати понад 2 МВт, якщо потім не буде автомобілів, здатних цим скористатися, але також не має сенсу чекати на появу цих автомобілів, щоб розпочати будівництво інфраструктури.

Geely вирішила йти вперед. Вона представила зарядний пристрій, і вже через шість днів почала використовувати його у п’яти містах. Наступним кроком буде забезпечення того, щоб майбутні автомобілі могли використовувати всю цю потужність, а мережа перестала бути технологічною демонстрацією та стала звичайною інфраструктурою.

Гонка за скороченням часу завантаження увійшла таким чином у нову фазу. Тепер йдеться вже не лише про презентацію вражаючих цифр. Різниця починає полягати у тому, хто зможе перетворити їх на завантажувачі, якими користувачі зможуть скористатися вже через кілька днів.