GBT розпочинає серійне виробництво твердотільних елементів
Китайський розробник акумуляторів Greater Bay Technology, якого підтримує група GAC Group, розпочав у Гуанчжоу серійне виробництво твердотільних акумуляторних елементів. Виробництво здійснюється на переобладнаній лінії з використанням технології літій-іонних акумуляторів з початковою потужністю 1 ГВт·год, яку можна розширити до 4 ГВт·год.
Компанія GBT розпочинає у Гуанчжоу серійне виробництво твердотільних акумуляторних елементів.
Зображення: Greater Bay Technology
13 жовтня компанія GBT розпочинає серійне виробництво акумуляторних елементів повністю твердотільного типу на своєму заводі в Наньша поблизу Гуанчжоу. Для цього вона не використовує новозбудовану спеціалізовану фабрику, а переобладнану лінію з виробництва літій-іонних акумуляторів. Наразі там є потужність у 1 ГВт·год для виробництва твердотільних елементів. За словами компанії, у разі належного попиту можна буде також переорієнтувати решту потужностей заводу загальною ємністю 4 ГВт·год.
За даними GBT, дві з її виробничих ліній пройшли випробування в Національному центрі інновацій у галузі акумуляторів та відповіли всім вимогам. Компанія стверджує, що є першим виробником, чиї елементи пройшли верифікацію за новими стандартами. Цей стандарт має, зокрема, дозволити чіткіше розрізняти справжні твердотільні акумулятори від напівтвердотільних та гібридних елементів.
Справжній технологічний підхід полягає у виробництві. Багато проектів твердотільних акумуляторів використовують сульфідні електроліти, які потрібно обробляти у середовищах без кисню та в екстремально сухих умовах, і для цього часто потрібні спеціально розроблені виробничі лінії.
За даними GBT, це перші елементи, які пройшли тестування та сертифікацію відповідно до вимог китайського стандарту GB/T 48093.1-2026. Стандарт „Твердотільний акумулятор для електромобілів – Частина 1: Терміни та класифікація“ був оприлюднений 28 серпня 2026 року. Однак формально він набуде чинності лише 1 січня 2028 року.
GBT обирає інший підхід. Власний органічно-неорганічний комбінований електроліт спочатку вводиться у клітину у вигляді рідкого попередника, а потім там затверднюється. При цьому має утворитися адаптивна, еластична поверхня контакту з електродами.
Оскільки електроліт утворюється лише всередині клітини, ключові етапи виробництва, такі як виготовлення електродів, їх складання, формування та перевірка, згідно з GBT, можуть продовжуватися на традиційних установках для літієво-іонних акумуляторів. Основні зміни стосуються процесу наповнення електролітом, під час якого попередник вводиться та затверднюється у сухому та безкисневому середовищі.
GBT використовує модифіковані установки для виробництва літієво-іонних акумуляторів
За даними компанії, виробнича лінія може виготовляти як традиційні літій-іонні, так і твердотільні акумулятори, а також змінюватися між цими технологіями залежно від попиту. GBT прагне таким чином зменшити потребу в інвестиціях та економічні ризики під час впровадження нової технології акумуляторів. Компанія також самостійно виробляє твердий електроліт та важливі сировинні матеріали, і, за її словами, володіє понад 50 патентами на цю технологію.
„Це не нова лінія, побудована з нуля, а існуюча лінія з новим ядром“, — каже засновник та CTO GBT Хуан Сяндун. За його словами, проект розвивався від зразків типу A у квітні до серійного виробництва у жовтні.
Для своєї технологічної платформи GBT називає щільність енергії в межах 260–480 Вт·г/кг – залежно від покоління клітин та конфігурації матеріалів. Перше покоління, яке зараз виробляється, базується на клітинах типу Pouch для автомобільних застосувань та стандартних матеріалах електродів. У наступних поколіннях, зокрема, планується використовувати аноди з літію-металу. За словами GBT, зразки вже тестуються клієнтами з різних галузей; деякі клітини також знаходяться на тестуванні та перевірці у виробників автомобілів.
Щодо безпеки, GBT посилається на тести згідно з китайським стандартом акумуляторів GB 38031-2025. Під час зовнішнього тесту проникнення цвяхом у повністю заряджену клітину не сталося ні пожежі, ні вибуху. Щодо терміну служби, виробник наразі лише зазначає, що стійкість до циклів порівнянна з традиційними літій-іонними клітинами.
Одночасно з початком виробництва GBT назвала перших партнерів з співпраці. Компанія Hubei Liming Lithium Technology має інтегрувати елементи в батарейні системи для транспортних засобів та стаціонарних акумуляторів. Крім того, існує співпраця з дослідницьким центром електричних літальних апаратів типу eVTOL у Шеньчжені. За словами GBT, компанія також веде переговори на передньому етапі з кількома великими автовиробниками щодо серійного застосування своїх продуктів.
Розробник акумуляторів, якого підтримує GAC, стикається з ситуацією, коли якість акумуляторів останнім часом все більше стає проблемою навіть для самої автокомпанії. Щодо широко поширеного в Китаї автомобіля Aion S накопичується все більше звітів про проблеми з елементами LFP від постачальника CALB, особливо у автомобілях з великою кількістю пройдених кілометрів. GAC Aion та CALB відреагували на це розширеними гарантійними та сервісними заходами. Зв’язку з технологією GBT чи її твердотільними елементами немає.
GBT вважає електромобілі основним ринком збуту для своїх твердотільних елементів. Компанія також згадує інші сфери застосування, зокрема eVTOL, гуманоїдних роботів, стаціонарних акумуляторів та спеціалізованих транспортних засобів. У Європі розробник акумуляторів співпрацює з стартапом у сфері вантажних автомобілів Flynt та пропонує свою технологію через постачання елементів, передачу технологій та спільні проекти.
Чи дійсно цей підхід дозволяє швидший та менш капіталомісткий шлях до індустріалізації твердотільних акумуляторів, стане зрозуміло під час серійного виробництва. Найважливішим, ймовірно, буде те, чи можна виготовляти цю технологію у великих кількостях із стабільною якістю, конкурентоспроможними витратами та оголошеними характеристиками продуктивності.
_Джерело: Інформація електронною поштою_