Бензин чи електромобіль: розрахуємо через 5 років, і результат не такий, як очікують багато хто.
У багатьох випадках купівля електромобіля все ще передбачає початкові витрати, які перевищують витрати на аналогічний бензиновий автомобіль. Однак орієнтуватися лише на ціну покупки — це неповне уявлення. Енергія, технічне обслуговування, страхування, амортизація та, насамперед, місце зарядки автомобіля можуть повністю змінити кінцевий результат.
У 2026 році ситуація також змінилась порівняно з кількома роками тому. Асортимент електромобілів став значно ширшим, існують моделі вартістю близько 25 000 євро, а підвищення цін на паливо знову поставило на порядок денний одну з його основних переваг: витрати на експлуатацію можуть бути значно нижчими, ніж у бензинового автомобіля. Європейська комісія також зазначає, що нижчі витрати на енергію та обслуговування є одними з основних економічних аргументів на користь цієї технології.
Але існує важлива умова. Економія не є однаковою для всіх водіїв і сильно залежить від того, як використовується автомобіль. У користувача, який може регулярно заряджати автомобіль вдома, ситуація значно відрізняється від того, хто змушений покладатися на швидкі публічні зарядні пристрої для майже всіх своїх поїздок.
Зарядка – перва велика відмінність
З часом ця різниця може стати величезною. Згідно з даними Roole Data за 2026 рік, середні щомісячні витрати на енергію європейських водіїв на електромобілі становлять близько 39 євро, тоді як на автомобілі з бензиновим двигуном – 119 євро.
І саме тут проявляється один із основних нюансів. Щоб максимально скористатися цією перевагою, необхідно мати можливість заряджати автомобіль вдома, на роботі або у місці з розумною ціною. Встановлення домашнього зарядного пристрою має початкові витрати, хоча в Іспанії існують різні форми підтримки та знижок, які можуть скоротити суму рахунку залежно від ситуації та чинного законодавства.
За даними оператора TotalEnergies, вартість професійної домашньої установки може становити від 1 300 до 1 800 євро. Ця цифра є цікавою, оскільки вона показує, що подальша економія має компенсувати також початкові інвестиції, яких немає у бензиновому автомобілі.
Проблема виникає тоді, коли автомобіль не можна зарядити вдома. У швидких зарядних станціях на дорогах ціни можуть бути в кілька разів вищими, ніж при домашньому заряджанні, і в деяких мережах досягати рівнів, при яких економічна перевага порівняно з бензином значно зменшується. Домашнє заряджання залишається однією з найекономічніших альтернатив, тоді як ціна публічного заряджання сильно залежить від мережі та умов контракту.
Тому для водія, який проїжджає багато кілометрів та має зарядний пристрій вдома, економічні показники зазвичай є особливо сприятливими для електромобіля. Для того, хто живе у квартирі без обладнаної парковки та змушений використовувати виключно публічні зарядні станції, відповідь є значно менш очевидною.
Технічне обслуговування також впливає на ситуацію
Другою важливою сферою, де електромобіль має перевагу, є технічне обслуговування. Електродвигун має набагато простішу конструкцію, ніж двигун внутрішнього згоряння, і не потребує таких елементів, як коробка передач, ремінь ГРМ чи періодична заміна олії та фільтрів, характерних для двигунів внутрішнього згоряння.
Це не означає, що електромобіль зовсім не потребує обслуговування. Потрібно продовжувати контролювати шини, гальма, підвіску, рідини, систему кондиціонування та інші компоненти, а також допоміжний акумулятор. Однак кількість механічних елементів, які піддаються зносу, є меншою, і це в кінцевому підсумку впливає на вартість обслуговування.
Дані Roole Data досить зрозумілі. Їхній аналіз показує, що середня щорічна вартість технічного обслуговування електромобіля становить 381 євро, тоді як для бензинового автомобіля — 535 євро, що становить різницю близько 30%. ENGIE, у свою чергу, оцінює приблизну щорічну вартість у 120 євро для електромобіля та зазначає, що технічний огляд може проводитися, залежно від виробника, приблизно кожні 30 000 кілометрів, на відміну від коротших інтервалів у багатьох бензинових автомобілях. Цифри варіюються залежно від транспортного засобу та програми обслуговування, але тенденція залишається однаковою.
На користь електромобіля також грає регенеративне гальмування. Завдяки використанню двигуна для відновлення енергії та зменшення навантаження на звичайні гальма, гальмівні колодки можуть прослужити значно довше, ніж у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Це не означає, що вони є вічними, але за певних умов їх може знадобитися замінювати значно рідше.
Проте є й менш сприятлива сторона. Деякі ремонти, пов’язані з електронними системами, датчиками чи певними високовольтними компонентами, можуть бути дорогими. Тому було б неправильно стверджувати, що будь-який ремонт електромобіля є дешевшим. Перевага полягає переважно у регулярному технічному обслуговуванні та меншій кількості механічних деталей, які піддаються зносу.
Коли підсумовувати все, різниця починає ставати значнішою. Аналіз UFC-Que Choisir щодо загальної вартості володіння, який враховує покупку, амортизацію, енергію, страхування та обслуговування, вже показував, що електромобіль може виявитися дешевшим за бензиновий при подовженні терміну використання. У своєму дослідженні для певних автомобілів середнього розміру перевага проявлялась навіть з урахуванням вищої початкової ціни.
Важлива ідея полягає саме в цьому: електромобіль не обов’язково має бути найдешевшим варіантом у день покупки, але через кілька років він може таким і стати.
Амортизація вводить ще одну змінну
Тут порівняння стає ще складнішим. Протягом останніх років ми бачили, як деякі електромобілі зазнавали особливо сильної амортизації, частково через те, що виробники знизили ціни на нові моделі, і через швидкий розвиток технологій.
Однак ситуація не однакова для всіх моделей. Дані, зібрані у 2026 році, демонструють величезні відмінності між автомобілями. Наприклад, Peugeot e-208 показав значну амортизацію через п’ять років, тоді як інші моделі краще зберігають свою вартість. Dacia Spring, Tesla Model 3 та Volkswagen ID.3 входять до числа електромобілів, які найкраще витримали випробування за певними аналізами ринку вживаних авто, хоча також існують значні відмінності залежно від року реєстрації та початкової ціни.
Тож також не здається правильним триматися думки про те, що всі електромобілі зношуються швидше, ніж бензинові. Конкретна модель, її запас ходу, стан акумулятора, зміни цін на нові автомобілі та попит на вживані машини мають набагато більше значення, ніж сама технологія.
Обмеження на рух також можуть сприяти електромобілям у великих містах. Старий бензиновий автомобіль може втрачати привабливість у міру посилення обмежень на в’їзд у певні райони, тоді як електромобіль знаходиться поза багатьма з цих обмежень. Це не є вирішальним фактором для всіх покупців, але може мати значення для залишкової вартості у довгостроковій перспективі.
І ось тут з’являється важлива відмінність порівняно з ситуацією кілька років тому: акумулятор більше не є обов’язково головним ворогом ціни при перепродажу. Покупці звертають увагу на його стан та автономність, але гарантія багатьох виробників та поступове покращення довговічності зменшили частину невизначеностей.
Ціна покупки може продовжувати знижуватися
Іншим елементом цієї загадки є сама ціна електромобілів. Протягом багатьох років акумулятор був однією з основних причин, чому ці автомобілі коштували дорожче, ніж їхні бензинові аналоги. Але його вартість значно знизилася.
Дані, зібрані Спільним дослідницьким центром Європейської комісії, показують вражаюче зниження вартості акумуляторів з середини минулого десятиліття. Goldman Sachs зберігає свою прогнозну оцінку, згідно з якою середня світова ціна може становити близько 80 доларів за кВт·год у 2026 році.
Частина цього зниження пов’язана з розвитком самої технології виробництва, а інша — з все більш широким використанням таких хімікатів, як LFP, що дозволяє виготовляти акумулятори за нижчою ціною. Китай досяг особливих успіхів у цій галузі та зміг запропонувати електромобілі, ціни на які в певних сегментах вже прямо конкурують з цінами на бензинові моделі.
Цей наслідок має важливе значення для покупця. Якщо ціни на акумулятори продовжуватимуть знижуватися, а виробники перекладатимуть частину цього зниження на кінцеву ціну, економічний бар’єр для входу на ринок може швидко зменшитися протягом найближчих років.
Насправді Європейська комісія вже зазначає, що існує все більше пропозицій електромобілів за ціною близько 25 000 євро, тоді як Goldman Sachs вважає, що зниження вартості акумуляторів може поступово зробити ціни електромобілів та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння більш схожими, без необхідності додаткової підтримки.
Це змінює всю ситуацію. Якщо кілька років тому доводилося обґрунтовувати вищу початкову ціну майбутньою економією на енергії та обслуговуванні, то все частіше ця початкова різниця буде значно меншою.
Витрати на 100 км та через 5 років
Витрати
Електромобіль – зарядка вдома (16 кВт·год/100 км)
Електромобіль – публічна зарядка (16 кВт·год/100 км)
Бензин (7 л/100 км)
Дизель (6 л/100 км)
Витрати
2,88 євро/100 км
8,00 євро/100 км
13,30 євро/100 км
10,80 євро/100 км
Річні витрати
432 євро
1.200 євро
1.995 євро
1.620 євро
Витрати через 5 років
2.160 євро
6.000 євро
9.975 євро
8.100 євро
Економія порівняно з бензином через 5 років (15.000 км/рік)
7.815 євро
3.975 євро
—
—
Економія порівняно з дизелем через 5 років (15.000 км/рік)
5.940 євро
2.100 євро
—
—
Результат розрахунку на п’ять років, або 60 000 км, показує, що сьогодні, навіть якщо у нас немає місця в гаражі, за допомогою середньої ціни зарядки ми можемо витрачати менше, ніж на дизельний чи бензиновий автомобіль. Звісно, якщо у нас є гараж та зарядний пристрій, а також більша зручність у під’їзді та підключенні, ми зможемо досягти ще нижчих витрат та більших економій. Лише за п’ять років ця сума становитиме від 6 000 до 8 000 євро. Це з урахуванням лише вартості енергії, а не менших витрат на технічне обслуговування.
Тому, на запитання про те, чи є електромобіль економічнішим у експлуатації, ніж автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, сьогодні відповідь — так, навіть якщо у вас немає місця в гаражі.
