GAC хоче збільшити виробництво в Європі. У Франції планує 12 моделей до 2030 року

Китайський державний концерн GAC розпочав продаж Aion V та Aion UT у Франції, а до 2030 року планує вивести там 12 електромобілів та гібридних автомобілів. Компанія також розглядає можливість збільшення виробничих потужностей у Європі, наразі використовуючи завод Magna Steyr у австрійському Граці.

GAC вже присутній, зокрема, у Польщі, Великобританії, Фінляндії, Греції, Іспанії та Португалії. Однак Франція має стати одним із ринків, де компанія не хоче обмежуватися лише кількома імпортованими моделями.

Aion V та UT складаються в Австрії

Aion V – це електричний SUV, а Aion UT – компактний хетчбек. Обидві моделі збираються у Граці за схемою CKD, тобто з наборів деталей та компонентів, які надсилаються з Китаю для фінальної сборки в Європі.

Це не є повністю локальним виробництвом з європейським ланцюгом постачання. Кузови, акумулятори та більшість компонентів все ще виготовляються в Китаї, а Австрія здійснює кінцеву обробку. Однак така модель може змінити спосіб нарахування мит ЄС на електромобілі з Китаю, залежно від реальної частки локальної доданої вартості та митної класифікації автомобіля.

Подібний досвід вже використовує Xpeng, який замовив на заводі в Граці складання моделей G6 та G9. Для китайських брендів це швидкий шлях до присутності в Європі без необхідності будувати завод з нуля за кілька мільярдів євро.

Заступник генерального директора GAC France Седрік Лакур сказав Reuters, що компанія хоче залишатися в Європі на довгий час, і це «автоматично означає необхідність наявності виробничих потужностей». GAC розглядає можливість подальшої співпраці з Magna, але не виключає інших партнерів.

200 дилерів у Франції протягом чотирьох років

Одночасно GAC будує французьку мережу продажів. План передбачає 200 дилерських центрів протягом чотирьох років, з яких 50 мають відкритися ще цього року. Це амбітні темпи, особливо для бренду, який лише починає свою діяльність на берегах Сени.

Для порівняння, BYD працює у Франції з 2024 року, і за даними Automobile Magazine планує до кінця наступного року досягти 250 точок продажів. Отже, GAC не починає першим, але намагається наздогнати конкурентів за рахунок кількості моделей та мережі дилерів.

Компанія також має європейський центр досліджень та розробок у Мілані. У першій половині року експорт GAC зріс у порівнянні з попереднім роком на 35,69%, до 346 тис. автомобілів. Основними ринками зростання були Америка та Південно-Східна Азія, хоча у Греції бренд посів друге місце серед китайських виробників електромобілів.

Для польського клієнта найцікавішим є не сам французький план салонів, а питання про те, чи призведе монтаж у Європі до кращої доступності запчастин та більш розумних цін на Aionи. Наразі GAC створює плацдарми, а не повноцінний європейський завод. Чи вистачить 12 моделей, щоб пробитися серед BYD, MG та Xpeng?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.