Від дороги до траси та назад: Як програма Формули E від Nissan впливає на його дорожні електромобілі
У більшості випадків термін „під впливом спорту“ щодо автомобілів є в основному безглуздим.
За винятком кількох виробників, які справді докладають зусиль для перенесення знань зі своїх спортивних програм у серійну продукцію, це простий спосіб для виробників наклеїти кілька стікерів на існуючу модель та стягнути значну додаткову плату за цю привілегію.
Проте поруч із такими брендами, як Audi та Subaru, чия спортивна спадщина мала прямий та довгостроковий вплив на їхній асортимент легкових автомобілів, існує бренд, який тихо дозволяє симбіотичним взаємовідносинам між його програмою Formula E та майбутньою лінійкою електромобілів говорити самим за себе. Це Nissan.
Так, саме той Nissan, який створив модель Mk1 Leaf. Знаєте, той електромобіль, який купили дивні веганські хіпі з сусідньої вулиці приблизно у 2011 році.
Але залишайтеся зі мною. Щоб дізнатися, як програма FE від Nissan впливає на його електрифіковані моделі, приєднуйтесь до мене у тепер уже популярних районах Іст-Лондона Docklands, де відбувається фінал 12-го сезону Формули E у комплексі ExCel.
У повітрі відчувається святкова атмосфера наприкінці сезону, і Паскаль Верлейн щойно здобув свій другий титул у Формулі E, вдруге з командою Porsche. І хоча цей німець витіснив Олівера Роуленда з Nissan з посади чемпіона світу у Формулі E, у команді японського виробника все ще панує оптимізм, адже спорт готується до довгоочікуваного 13-го сезону, який пройде з 2026 по 2027 рік.
13-й сезон, який розпочнеться 18 грудня в Джедді, ознаменує собою появу автомобіля Formula E Gen4 потужністю 816 к.с., що свідчить про те, наскільки успішним та високо оцінюваним став цей спорт з моменту свого складного дебютного сезону у 2014 році.
Це також дебют найпотужнішого та найбільш технологічно розвиненого автомобіля Formula E, що надає Nissan впевненості у своїх силах.
Перші, хто повністю перейшов на Gen4
Компанія з Йокогами стала першим виробником, який бере участь у чемпіонаті Formula E та обіцяє використовувати технологію GEN4, таким чином ставши першим автовиробником, який підтвердив свою участь у цьому чемпіонаті „щонайменше“ до 2030 року. Це гарантує, що улюблений дизайн автомобілів Sakura й надалі буде викликати у шанувальників приємні асоціації з рожевим кольором протягом наступного десятиліття.
Минулого року Nissan також оприлюднив чіткий план своєї стратегії електрифікації: до 2030 року компанія представить 19 нових електричних моделей до свого вже існуючого асортименту електромобілів, до якого входять Ariya, Leaf та Micra. Без умов та застережень.
У інтерв’ю EV Powered з тапас-бару, розташованого поруч із унікальною кімнатою/вулицею ExCel, голова команди Nissan у Формулі E Томмассо Вольпе пояснює, що амбітний план Nissan щодо розширення асортименту електромобілів значною мірою зосереджений навколо автомобіля GEN4, яким керуватимуть Роуланд та новачок — барбадієць Зейн Малоні, який покинув команду Lola ABT Yamaha.
Відчуйте e-4ORCE
Починаючи з наступного сезону, найновіші правила FIA вимагають, щоб автомобілі GEN4 мали постійну повноприводну систему. Замість того, щоб розробляти власну систему, Вольпе, який у 2020 році також став глобальним директором з автоспорту Nissan, пояснює, що компанія черпала натхнення зі своєї серії дорожніх моделей з повноприводом під брендом e-4ORCE.
«У автомобільній галузі система e-4ORCE від Nissan добре відома як одна з найкращих серед автомобілів з повним приводом та пікапів у Європі та інших регіонах», — каже 51-річний спеціаліст. «Автомобіль GEN4 буде мати постійний повний привод, що дає нам можливість застосувати вже наявні технології у нашій програмі Formula E».
Як і система Quattro в Audi, e-4ORCE постійно стежить за зчепленням та прослизанням шин та може індивідуально розподіляти крутний момент між усіма чотирма колесами для забезпечення найкращого зчеплення та керування, а також для зменшення втрат енергії. За словами Вольпе, система e-4ORCE надає водієві «ідеальний спосіб для незалежного керування чотирма колесами. Для звичайного водія це означає більший комфорт та керування. Для гоночного водія — більшу продуктивність».
Окрім демонстрації існуючих технологій та впровадження технологій дорожніх автомобілів, Вольпе зазначає, що Формула E є майже постійно діючою лабораторією для всіх майбутніх інтелектуальних власностей, пов’язаних із майбутньою лінійкою електромобілів Nissan.
Сила програмування
Після того, як, скажімо, оптимізують силову установку e-4ORCE так, щоб вона була якомога спритнішою та мала найкращий захват дороги, інженери можуть спробувати перенести ще одну систему керування з траси на дороги загального користування. У Формулі E виробники мають право розробляти власні силові установки та відповідне програмне забезпечення.
Хоча це означає отримання максимальної продуктивності власних силових установок під час гонкових вікендів, це також відкриває можливості для підрозділу легкових автомобілів. Адже допомогти автомобілю максимально ефективно використовувати свої акумулятори — це спільна мета як у гоночних, так і в дорожніх умовах. А оскільки команда Nissan з комп’ютерних експертів працює над кодом для покращення гоночних автомобілів, існують навички та знання, якими можна поділитися з усією компанією.
Волпе вже впевнений, що силова установка Nissan на базовому рівні є „дуже ефективною“. Адже, каже він, саме вона допомогла командам у кольорах Sakura досягти успіху у Чемпіонаті світу водіїв 2024/2025 разом із Роуландом. Проте саме системи керування силовою установкою часто визначають успіхи чи невдачі команди у Формулі E на трасі.
„У нас є безліч систем керування – від енергоефективності до контролю тяги, гальмування та багато іншого“, — додає він. „Усі ці системи мають працювати разом, щоб зробити ваш болід – а потім і електромобіль – якомога ефективнішими.“
«Передавати технічні знання туди-сюди нелегко, але це, безумовно, простіше робити з електричним приводом, ніж із двигуном внутрішнього згоряння, адже у випадку двигуна внутрішнього згоряння існує дуже жорсткий набір параметрів, з якими потрібно працювати, та дуже суворі обмеження щодо потужності, що ускладнює будь-які зміни. У електричному приводі все визначається програмним забезпеченням».
Останні заяви Вольпе практично підтверджують, що наступне покоління електромобілів Nissan буде створене на основі програмного забезпечення. У загальних рисах продуктивність та динаміка таких автомобілів залежать виключно від коду.
«Теоретично можна використовувати один і той самий електродвигун як у сімейному автомобілі, так і в спорткарі», — пояснює він. «Це дуже гнучка схема, і хоча я не можу говорити про інші електромобілі Nissan у розробці, у нас буде версія Nismo з потенційно більшою кількістю елементів, запозичених з Formula E».
Виховання нового покоління ентузіастів автомобілів
Оскільки роль Формули E в екосистемі електромобілів Nissan вже добре утвердилася, переконання покупців, які користуються дизельними та бензиновими автомобілями, перейти на електричні залишається наступним кроком у двосторонніх взаємовідносинах між трасою та дорогою.
Раніше цього року керівник Nissan UK Джеймс Тейлор також практично підтвердив, що електромобіль на основі Формули E вже у розробці; під час лондонського ePrix він сказав EV Powered: «Безумовно, існує місце для електричних моделей з високими характеристиками». Ймовірно, буде використовуватися логотип Nismo. На жаль, дизайн у кольорах Sakura ще не було показано.
«Як галузь, ми, можливо, ще не зробили достатньо для того, щоб створити атмосферу захоплення електромобілями, і я вважаю, що Nismo може допомогти цього досягти», — відверто каже він. «Я кажу це тому, що один з моїх найкращих друзів — справжній шанувальник бензинових автомобілів. Я вже деякий час намагаюся переконати його, адже керую електромобілями вже багато років».
«Минулих вихідних він керував моїм Ariya Nismo, і коли вийшов з автомобіля, сказав: „Знаєте що? Можливо, я куплю електромобіль наступною машиною!“ Я ледь не впала. Ключове — дати людям можливість особисто спробувати електромобілі та цю технологію, адже я думаю, що деякі ентузіасти автомобілів відчувають, ніби вони втрачають свою душу, якщо визнають, що щось краще за двигун з внутрішнім згорянням».
Лідерство прикладом як на трасі, так і поза нею
З наближенням 13-го сезону Formula E вже неодноразово довела, що здатна приваблювати та розвивати аудиторію з нуля.
Тепер від учасних виробників залежить те, чи їхні гоночні автомобілі залишатимуться актуальними для аудиторії Formula E та чи зможуть вони спонукати покупців перейти на електромобілі. Досвід Nissan у цьому питанні, з його такою прозорістю, може стати чудовою відправною точкою.