Від бочки до акумулятора: що вирішить дискусія про чисті автомобілі в Європі

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Нова реальність енергетики: 1 кВт·год акумулятора коштує дешевше, ніж барель нафти

ЄС активно обговорює майбутнє автомобільної промисловості та те, наскільки може сповільнитися перехід на електромобілі з акумуляторами. Минулого разу, у 2022 році, коли ми обговорювали це питання, Європа також переживала енергетичну кризу. Але сьогодні багато що змінилося, і ці дискусії повністю відірвані від реальності.

У 2022 році Європейський зелений пакт визначив напрямок розвитку та продемонстрував справжнє політичне лідерство: майбутнє належить електромобілям. Нові автомобілі, які будуть продаватися після 2035 року, більше не будуть залежати від забруднюючих, дорогих імпортованих викопних палив.

На той час Європа страждала від наслідків вторгнення Росії до України. Ціни на нафту зросли до 120 доларів за барель, а ціни на літій-іонні акумулятори становили 170 доларів за кВт·год.

Сьогодні ж ЄС знаходиться на межі скасування «Зеленої угоди», а саме її ключової складової – цілей щодо чистих автомобілів. Тим часом ще одна важлива геополітична подія призвела до стрімкого зростання цін на нафту до рівнів 2022 року. Конфлікт на Близькому Сході та відповідне зростання цін на енергію знову викрили наслідки залежності від викопного палива. Європейські водії платять за це, як і під час попередніх криз. Але на відміну від минулого, тепер рішення є легкодоступним.

З 2022 року середні ціни на акумулятори значно знизилися – до 105 доларів за кВт·год у всьому світі у 2026 році.

Хоча ціни на нафту неодноразово перевищували 105 доларів за барель з березня по травень, протягом останніх трьох тижнів вони знову різко зросли, постійно піднімаючись вище позначки в 105 доларів.

Це символічний момент. Одна кіловат-година ємності акумулятора коштує дешевше, ніж один барель нафти.

Акумулятори отримують перевагу від ефекту кумулятивного навчання та економії масштабу, що й надалі сприятиме зниженню цін. Нафта, навпаки, залишається суттєво нестабільною сировиною, пов’язаною з геополітичною нестабільністю та шоками у постачанні.

За свій термін служби автомобіль споживає понад 100 барелів бензину, що вимагає понад 200 барелів сирої нафти. Натомість електромобільу для проїзду тією ж відстанню потрібно близько 50 кіловат-годин ємності акумулятора. На відміну від спалюваного палива, цей акумулятор залишається повторно використовуваним та перероблюваним ресурсом протягом довгого часу в майбутньому.

Це має серйозні практичні наслідки для європейських водіїв. Цього року високі ціни на пальне призвели до додаткових витрат у розмірі 55 мільярдів євро для автомобілів, тобто 220 євро на автомобіль щороку. З іншого боку, водії електромобілів у більшій мірі не постраждали від підвищених цін на енергію та наразі платять за пальне в середньому у 2–3 рази менше, ніж водії автомобілів на бензині та дизелі.

Політичні лідери пропонують зупинити розвиток електромобілів — настав час для змін.

Це просте порівняння підкреслює більш серйозну проблему — нездатність політичних лідерів виконати свої обов’язки щодо захисту європейських домогосподарств та всієї економіки.

Поки ЄС долає те, що Агентство з енергетичних запасів називає „матір’ю усіх енергетичних криз“, Європейський парламент та держави-члени узгоджують угоду, яка передбачає консервативний підхід до майбутнього автомобільної промисловості. Цей підхід дозволяє автомобілям на біопаливі замінювати електромобілі, попри всі докази того, що це економічно, промислово та технологічно безвихідь.

Багато політичних лідерів намагаються застосувати останню відчайдушну тактику, щоб будь-якими способами подовжити термін служби двигунів внутрішнього згоряння. Фактично запропоновані рішення значно послаблять правила щодо викидів CO2, дозволяючи автовиробникам їх дотримуватися, не продаючи жодного електромобіля, тим самим захищаючи інтереси виробників викопного та біопалива та підриваючи економічну доцільність розвитку власних у Європі промисловостей електромобілів та акумуляторів.

Обставини кардинально змінилися з грудня 2025 року, коли Європейська комісія вперше запропонувала послабити терміни припинення використання двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року. Політики повинні діяти рішуче, щоб захистити громадян та зробити цю кризу, пов’язану з викопним паливом, останньою для Європи. Необхідно негайно переглянути дискусії щодо електромобілів, щоб захистити європейську промисловість та споживачів, як це вимагало у червні широке об’єднання промислових груп та громадськості.

Ринок електромобілів стрімко розвивається: у двох найбільших ринках — Франції та Німеччині — продажі електромобілів за останні кілька місяців подвоїлися порівняно з попереднім роком. Зараз не час стримувати цей розвиток та казати водіям та лідерам промисловості, що їм доведеться миритися з нашою критичною залежністю від нафти.

Цієї осені Європейський парламент та Рада мають надіслати сигнал промисловості: їй слід зосередитися на технологіях майбутнього, інакше європейці заплатять ціну за залишання у минулому, заснованому на викопному паливі.

Стаття з T&E, Люсьєн Матьо.