Freelander 8 отримав 5 тис. офіційних замовлень за 12 годин. Це скоріше китайський EREV із логотипом JLR, ніж новий Land Rover.

Freelander 8, перша модель, розроблена спільно компаніями Chery та Jaguar Land Rover, потрапила у продаж у Китаї 3 вересня, і вже за 12 годин накопичила 5 тис. офіційних замовлень. Це великий, кутастий SUV із системою range extender, архітектурою 800 V, акумулятором ємністю 60,3 kWh від CATL та системною потужністю 610 кВт.

Зміст

Показати

Сховати

Проте найцікавішим є не сам темп замовлень. Ще цікавіше те, наскільки ця машина демонструє нову структуру сил у китайсько-західних спільних підприємствах.

Freelander зазначив, що йдеться про замовлення від „компаній“, тобто вже заблоковані конфігурації, які клієнт не може просто безкоштовно змінити. Для бронювання через додаток необхідно внести 5 тис. юанів.

Ціни після прем’єрних знижок починаються від 289 900 юанів та закінчуються на рівні 379 900 юанів. Без тимчасових бонусів вони ще вищі — від 309 900 до 399 900 юанів, залежно від версії на 5 чи 6 місць.

Це важливо, адже досягнення показника у 5 тисяч замовлень не виникло з нічого. Виробник додав пакет переваг, вартість якого сягає навіть 166 тисяч юанів. Серед них — бонус за викуп старого автомобіля, знижка на податок на покупку, доплата до пакету Huawei ADS 5 та безкоштовні або зі знижкою опції оснащення. Коротко кажучи, промоційні ціни встановлені досить агресивно.

Ще до початку продажів модель мала понад 10 тисяч бронювань протягом 48 годин після початку предпродажу. До того ж ціна після прем’єри виявилася приблизно на 50 тисяч юанів нижчою за попередню ціну предпродажу. Такий розвиток справ зазвичай позитивно впливає на імпульс продажів. І, схоже, тут це також спрацювало.

На тлі гучних прем’єр Xiaomi це ще не рівень купівельної істерії. Але порівняно з більш класичними брендами та великими преміум-SUV цей результат виглядає непогано.

Це не класичний Land Rover. Це китайський EREV у західному костюмі.

Freelander 8 має кузов, розроблений Jaguar Land Rover, і справді тут видно британський стиль. Автомобіль високий, вертикальний, у формі коробки та націлений на той самий образ, який роками пропонує Land Rover. Різниця полягає у тому, що на кузові немає знака Land Rover. Там написано Freelander.

І це саме про щось свідчить.

Технічні компоненти автомобіля походять переважно з китайської ланцюга постачання для автомобілів нової енергетики. Платформа, система range extender, акумулятор, бортова електроніка та системи підтримки водія вже значно ближчі до світу Chery, CATL, Huawei та Qualcomm, ніж до класичного JLR. Це не випадковість, а тенденція, яку в Китаї можна спостерігати й у інших спільних проектах, наприклад у моделях Toyota-GAC чи нових серіях Dongfeng Nissan.

Для клієнта це означає одне. Якщо хтось розглядає Freelander 8 як ще один Land Rover, він може здивуватися. Якщо ж розглядати його як китайський EREV із сильною підтримкою JLR у плані дизайну та позиціонування, то картинка стає значно чеснішою.

800 В, 60,3 кВт·год та 310 км на електротязі за стандартом CLTC

Freelander 8 використовує архітектуру 800 В та силову установку EREV, тобто має акумулятор, який заряджається від розетки, та двигун внутрішнього згоряння для подовження дальності їзди. Під капотом працює 1,5-літровий режимний розширювач, а енергію зберігає акумулятор LFP CATL ємністю 60,3 кВт·год.

Заявлена електрична дальність становить 310 км за стандартом CLTC. Для порівняння: CLTC зазвичай є значно оптимістичнішим, ніж європейський стандарт WLTP, не кажучи вже про реальну їзду. На папері це виглядає чудово, але на практиці варто думати про автомобіль, який може пройти значну відстань без запуску генератора, а не про 310 км завжди та скрізь.

Стандартна силова установка складається з двох двигунів та системи AWD. Сумарна потужність становить 610 кВт, що еквівалентно приблизно 818 к.с., а максимальний крутний момент — 813 Нм. Швидкість розгону з 0 до 100 км/год за 4,6 с при вазі автомобіля 2 980 кг справляє враження, хоча це також демонструє, наскільки китайський ринок сьогодні полюбив важкі, дуже потужні та дуже великі автомобілі типу EREV.

Нижче наведені найважливіші характеристики:

Параметр

Freelander 8

Тип приводу

EREV, AWD

Архітектура

800 В

Акумулятор

60,3 кВт·год LFP CATL

Електричний діапазон

310 км за стандартом CLTC

Сумарна потужність

610 кВт

Крутний момент

813 Нм

Розгін 0-100 км/год

4,6 с

Кузов

5- або 6-місний

Довжина

5 118 мм

Ширина

2 050 мм

Висота

1 898 мм

Розташування осях

3 040 мм

Висота над землею

220 мм

Власна вага

2 980 кг

Тяга

2 000 кг

Freelander 8 оснащений трьома блокуваннями диференціалів, системою розумного проїзду по пересіченій місцевості i-ATS, розробленою спільно з Huawei, а також 250-кіловатним двокоробковим заднім приводом. Виробник також заявляє про можливість проїзду по воді на глибину до 900 мм. На папері це виглядає вражаюче. Питання полягає у тому, скільки клієнтів справді куплять майже 3-тонного EREV за ціною 300–400 тисяч юанів для проїзду по складній місцевості. Ймовірно, це буде меншість, але в цьому сегменті сам вигляд автомобіля також є фактором продажу.

Huawei, Qualcomm та китайська електроніка відіграють ключову роль

У кабіні та системах допомоги водієві також немає місця для сентиментів до старого світу автомобілебудування. Freelander 8 використовує процесор Qualcomm Snapdragon 8397 та систему Huawei Qiankun ADS 5.

Це важлива деталь, адже ще кілька років тому західні преміум-бренди в Китаї намагалися просувати переваги власних технологій. Сьогодні вони все частіше створюють автомобілі разом із китайськими партнерами, адже без місцевого програмного забезпечення, електроніки та систем ADAS важко конкурувати за увагу клієнтів.

Freelander 8 — це не лише нова модель. Це також сигнал про те, що у китайських спільних підприємствах ролі змінюються. Західний бренд все частіше надає стиль, історію та преміум-етикетку, тоді як китайська сторона забезпечує платформу, акумулятор, силову установку та цифровий „мозок“ автомобіля.

Що далі з брендом Freelander

Freelander не має бути одноразовим проектом. План передбачає шість моделей протягом п’яти років із силовими установками типу EREV, PHEV та BEV. Першим зарубіжним ринком має стати Близький Схід, а початок продажів поза Китаєм запланований на кінець 2026 року – початок 2027 року.

Європа не стала тут пріоритетним ринком, що насправді не дивує. З огляду на поточну торговельну напруженість, мита та обережність щодо китайських брендів такий підхід просто зручніший. Якщо ця модель колись потрапить ширше в Європу, це буде цікавим тестом: чи купить клієнт преміум-класу автомобіль з британським стилем, але з китайським двигуном та електронікою Huawei.

Freelander 8 виглядає як автомобіль, який продає не лише характеристики та оснащення, а й нове розуміння спільного проекту Сходу та Заходу. Чи купили б ви таку комбінацію JLR, Chery, CATL та Huawei, чи для вас цього вже замало „Land Rover“?