Freelander 8 отримав 10 тисяч замовлень за 48 годин. Ретро-SUV від JLR та Chery орієнтований на Європу.
Новий Freelander 8, перша модель бренду Freelander, відродженого компанією Chery Jaguar Land Rover, накопичив понад 10 тис. попередніх замовлень протягом 48 годин з моменту початку попередньої продажу в Китаї 14 серпня. Ціни починаються від 339 900 юанів, що еквівалентно приблизно 50 тис. доларів.
Це сильний сигнал попиту, але з одним застереженням. У Китаї подібні показники зазвичай ґрунтуються на відшкодуваних депозитах, тому до реальних поставок ще довгий шлях.
Що таке Freelander 8 та скільки він коштує
Freelander 8 — це великий розкішний SUV із системою приводу EREV, тобто електромобіль із двигуном внутрішнього згоряння. За проектом стоїть спільне підприємство Chery та Jaguar Land Rover, яке у березні виділило Freelander як окремий бренд електрифікованих автомобілів. План передбачає 6 моделей протягом 5 років.
У попередньому продажу в Китаї доступно 5 версій:
Версія
Розташування сидінь
Ціна
Base
5 місць
339 900 юанів
Pro
6 місць
349 900 юанів
Max
6 місць
379 900 юанів
Max+
6 місць
429 900 юанів
Launch Edition, 1000 примірників
6 місць
459 900 юанів або 449 900 юанів після підтвердження замовлення
Кабіна створена для преміум-клієнтів з Китаю. Тут є великий екран, крісла типу captain chairs у другому ряду з функціями підігріву, вентиляції та масажу, авіаційні столики, холодильник та атмосферне LED-освітлення. Це щось на кшталт поєднання Land Roverа та Aito M9, але у більш коробчастому, ретро-дизайні.
610 кВт, акумулятор CATL 60,3 кВт·год та зарядка на 20-80% за 12 хвилин
З технічної точки зору це один із найцікавіших дебютів з Китаю останніх тижнів. Freelander 8 використовує систему EREV із бензиновим двигуном 1.5 турбо в ролі додаткового джерела енергії та двома електричними двигунами. Загальна потужність системи становить 610 кВт, тобто близько 818 к.с., а прискорення з 0 до 100 км/год триває 4,6 с.
Енергію забезпечує акумулятор CATL ємністю 60,3 кВт·год, який за китайською нормою CLTC має забезпечувати діапазон руху 310 км лише на електротязі. На папері це звучить добре, але CLTC є значно більш оптимістичним показником, ніж європейський WLTP, не кажучи вже про реальну їзду по автомагістралях.
Автомобіль створений на архітектурі 800 В 6C. Виробник заявляє про можливість зарядки на 20–80% протягом 12 хвилин. Якщо цей показник підтвердиться поза рамками презентаційних слайдів, це буде рівень справжньої топ-класності. Питання полягає у тому, якою буде максимальна потужність та як довго автомобіль зможе її підтримувати.
До цього додається пневматична підвіска з двома камерами, передня механічна блокувальна система диференціала та позашляхова система i-ATS, налаштована спільно з Huawei. Технічні характеристики дозволяють все, але ця комплектація є дуже амбітною.
Huawei ADS 5 у стандартній комплектації, а виїзд за межі Китаю вже наприкінці року.
Кожна версія постачається з серійною системою підтримки водія Huawei Qiankun ADS 5. Автомобіль також є одним із перших моделей з автомобільною системою Qualcomm Snapdragon 8397 із обчислювальною потужністю 320 TOPS. Комплект датчиків включає 896-канальний LiDAR та задній напівпровідниковий LiDAR dToF, а також радар та камери.
Тут також потрібно зберігати холодну голову. ADS 5 не перетворить автомобіль на повністю автономний, а китайські функції ADAS після входження до Європи зазвичай обмежуються через вимоги до сертифікації, карти та місцеві правила.
Перший серійний екземпляр вийшов з конвеєра в Чаншу 30 липня, а завод отримав додаткові 3 млрд юанів на інвестиції під нову марку. Перша експортна версія має потрапити на Близький Схід між кінцем цього року та початком наступного. Потім логічним напрямком здається континентальна Європа, адже автомобіль має лівостороннє керування та орієнтований на преміум-сегмент, де німецькі бренди роками домінують майже без перешкод.
Якщо Freelander 8 справді потрапить до Європи з такою специфікацією та без абсурдно високої ціни, він може створити чимало галасу. Питання лише в тому, скільки з цих 10 тис. замовлень перетвориться на реальні поставки та чи зможе JLR продати китайцям цей ретро-модель краще, ніж свої класичні преміум-автомобілі.
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.