Френк ван Міл, генеральний директор BMW M: «Ми не виробляємо електромобілі тому, що змушені це робити, а тому, що хочемо це робити».
05/09/2026 12:00
Оновлено на
05/09/2026 12:00
«Ми робимо це не тому, що мусимо, а тому, що переконані, що саме так можемо створити швидку та навіть кращу машину», — пояснює ван Міл. Проте BMW також не має наміру використовувати свій новий електричний спорткар, щоб змусити клієнтів відмовитися від традиційних двигунів. Наступний електричний M3 буде існувати поруч зі звичайним M3 на бензиновому двигуні, і компанія залишається вірною своїм принципам щодо шести- та восьмициліндрових двигунів. «Ми не вирішуємо за наших клієнтів, що вони повинні керувати», — каже керівник BMW M.
«Це спрацює лише тоді, коли ми зможемо зробити це на 100% так, як хочемо»
Ван Міл визнає, що перехід до повністю електричного BMW M вимагав очікування до появи відповідних технологій. „Час має бути правильним. Це спрацює лише тоді, коли ми зможемо зробити це на 100% так, як хочемо“, — каже він. Ця можливість з’явилась завдяки новій архітектурі Neue Klasse, яку BMW поступово впроваджує у свою електричну лінійку.
Ця різниця є важливою, оскільки BMW M не хотіло просто адаптувати звичайну платформу для встановлення великої батареї та потужніших двигунів. „Ми сказали, що зможемо створити автомобіль M високих характеристик лише з чотирма електричними двигунами, векторизацією крутного моменту, індивідуальним керуванням, центральним блоком керування та нашим власним програмним забезпеченням“, — пояснює ван Міл. Результат має забезпечити те, що для керівника є надзвичайно важливим — справжнє відчуття автомобіля BMW M.
Ця конфігурація дозволить окремо керувати кількістю обертів, які отримує кожне колесо. BMW зможе практично в реальному часі змінювати характеристики автомобіля залежно від потреб у прискоренні, гальмуванні чи проїзді по поворотах, використовуючи можливості керування, які набагато складніше досягти за допомогою традиційної механічної системи.
Чотири електродвигуни та до 1.000 к.с.
Майбутній електричний M3 вже був представлений у вигляді концепту BMW M Concept Neue Klasse, а прототипи для розробки почали з’являтися під час тестувань на Нюрбургринзі. Він буде оснащений чотирма електродвигунами, і BMW ще не надала офіційних даних щодо потужності, хоча різні джерела оцінюють її приблизно в межах 700–1 000 к.с. Остаточна версія має з’явитися у 2027 році.
Використання чотирьох двигунів дозволить створити особливо просунуту систему керування крутним моментом. BMW M зможе окремо керувати кожним колесом та значно швидше та точніше змінювати розподіл потужності. Компанія вже давно працює над цією технологією за допомогою прототипів та вважає, що така архітектура може підняти динамічні характеристики її автомобілів на новий рівень.
Модель виробництва буде базуватися на новому BMW i3, проте матиме звичайні зміни, характерні для будь-якого продукту від M. Прототипи демонструють значно агресивнішу кузовну конструкцію з розширеними колісними арками, ширшими доріжками, спеціальними бамперами, великими гальмами, спортивною підвіскою, новим капотом та виразним заднім дифузором.
Benzиновий M3 не зникне через електричні версії
Але, ймовірно, найважливішим у заявах Франка ван Мілла для видання Motor1 є те, що BMW не має наміру представляти цю трансформацію як вибір, зроблений в інтересах своїх покупців. Новий електричний M3 з’явиться разом із новим поколінням традиційного M3, який збереже свій відомий шестициліндровий рядний двигун.
Голова підрозділу BMW M визнає, що деякі з його прихильників можуть сприйняти появу такого електромобіля як технологію, яку виробник намагається їм нав’язати. Його відповідь — саме протилежна. Бренд, стверджує він, хоче «створювати автомобілі, які ми самі будемо любити», а потім дозволяти кожному клієнту самостійно вирішувати, чи він хоче керувати електромобілем чи продовжувати використовувати автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.
Очікується, що ця стратегія пошириться також на моделі, що виходять за межі серії M3. BMW вже працює над іншими електромобілями з високими характеристиками, а різні повідомлення вказують на можливість появи майбутніх електричних версій M4 та навіть X5 M. Однак це не обов’язково означає негайне припинення виробництва їхніх бензинових аналогів: сама BMW M залишається відданою своїм шестициліндровим та восьмициліндровим двигунам, доки існуватиме достатня попит та правила дозволятимуть їх використання.