Франція та Німеччина хочуть скоротити викиди CO2 на 80%. Більше двигунів з викидами після 2035 року
Еммануель Макрон та Фрідріх Мерц мали 7 жовтня 2026 року узгодити спільну позицію перед голосуваннями щодо європейського пакету правил для автомобільної промисловості. Франція підтримає більш м’які ліміти на викиди CO2, тоді як Німеччина погодиться на суворіші вимоги щодо продукції „Made in Europe“.
Наприкінці 2025 року Європейська комісія запропонувала, щоб з 2035 року виробники скоротили середні викиди нових автомобілів на 90% порівняно з 2021 роком, замість того щоб довести їх до нуля. Це відповідало б ліміту у 11 г CO2/км. Згідно з припущеннями Комісії, після 2035 року двигуни внутрішнього згоряння все ще могли становити 27–29% від нових автомобілів, включаючи гібридні автомобілі з можливістю підзарядки та автомобілі з режимом подовження дальності їзди.
Париж йде на поступки щодо CO2, Берлін — щодо виробництва
Як повідомляють „FAZ“ та „Handelsblatt“, Франція готова підтримати подальше послаблення цілі. Німеччина та Франція пропонують скоротити викиди CO2 ще на 10 відсоткових пунктів, що менше, ніж бажає Комісія. З урахуванням наявних механізмів компенсації необхідне скорочення математично становитиме щонайменше 80%. Для виробників це означатиме можливість продавати більшу кількість автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року.
Чинний проєкт передбачає, що решту викидів потрібно компенсувати шляхом використання європейської сталі з нижчим вуглецевим слідом та кліматично нейтральних палив. Чисті палива могли б становити максимум 3% від базової цілі 2021 року, а зелена сталь – 7%. Однак невідомо, скільки коштуватимуть такі матеріали та електропалива у 2035 році, а також чи будуть вони доступні у достатніх кількостях.
Угода також має включати ціль на 2030 рік — 55% скорочення порівняно з 2021 роком. Комісія пропонувала оцінювати її протягом трьох років, але Макрон та Мерц хочуть п’ять років, з 2028 по 2032 рік. Таким чином виробник міг би надолужити перевищення ліміту у наступні роки та уникнути негайного штрафу.
Ціною за згоду Франції є підтримка Берліном суворіших правил „Made in Europe“ у Законі про прискорення промисловості. Раніше Німеччина хотіла врахувати також виробництво в Туреччині, В’єтнамі та Марокко. Франція наполягає на вужчому визначенні європейського походження, хоча можливий виняток для Великої Британії.
Європейський парламент відклав голосування
Комітет з транспорту Європейського парламенту мав проголосувати щодо пакета законів 5 жовтня, але термін було відкладено приблизно на два тижні. Пленарне голосування планується у листопаді. Для прийняття рішення знадобиться звичайна більшість у Парламенті, а також згода принаймні 15 країн, які представляють 65% населення ЄС, у Раді.
Пакет все ще передбачає стимули для невеликих електромобілів. Автомобіль довжиною менше 4,20 м буде враховуватися як 1,3 автомобіля під час розрахунку викидів флоту. Наприклад, один Volkswagen ID. Polo знизить середні показники виробника сильніше, ніж більший електромобіль. Ціль для вантажних автомобілів до 2030 року, у свою чергу, має знизитися з 50 до 40%, а країни-члени отримають індивідуальні вимоги щодо електрифікації корпоративних автомобілів.
До пакету також додано 1,5 млрд євро на ініціативу Battery Booster та адміністративні зміни, які, за словами Комісії, мають принести компаніям 706 млн євро економії щороку. Більшу гнучкість мають отримати також виробники вантажівок.
Угода Макрона та Мерца ще не була офіційно підтверджена, а деталі залишаються предметом переговорів. Комісія продовжує переконувати, що «майбутнє — електричне». Однак при цілі, зниженій з 100 до 90%, а можливо навіть до 80%, шлях до цього майбутнього може проходити через значно більше автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.