Франція та Німеччина домовилися ще більше послабити заборону на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року
Хоча ми всі знаємо, що у 2035 році в Європі, принаймні на великих ринках, майже ніхто не купуватиме автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, Німеччина все одно намагається якомога довше використовувати такі автомобілі, щоб поставляти свої дизельні та бензинові автомобілі там, де є певний попит. Саме тому німці тиснуть на Францію, щоб та підписала угоду про вимогу до Європейського Союзу щодо більшої гнучкості у правилах, які регулюють викиди нових автомобілів до 2035 року.
Ця угода, про яку повідомляли кілька німецьких ЗМІ, може розблокувати переговори між країнами-членами, які вже кілька місяців сперечаються щодо майбутнього європейської автомобільної промисловості.
Угода має промисловий аспект. Німеччина підтримала б вимоги Франції щодо запровадження суворіших правил «європейської закупівлі», які надавали б перевагу продуктам, виготовленим у межах Європейського Союзу, у державних субсидіях та контрактах з державними установами. У відповідь Франція підтримала б позицію Німеччини щодо надання автовиробникам більше свободи для подальшої комерціалізації моделей з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року.
Згідно з інформацією, опублікованою виданнями Handelsblatt та Frankfurter Allgemeine Zeitung, канцлер Німеччини Фрідріх Мерц та президент Франції Еммануель Макрон можуть представити угоду перед зустріччю європейських лідерів, запланованою на 15 жовтня в Брюсселі. До цього часу обидві уряди займали протилежні позиції: Берлін вимагав послабити обмеження для виробників, тоді як Париж захищав умови європейських закупівель та виступав проти подальшого послаблення екологічних вимог, ніж це передбачено.
Зміна позиції Франції може виявитися вирішальною для розблокування переговорів. Разом із Швецією, Іспанією, Данією, Люксембургом, Нідерландами та Португалією уряд Франції створив групу опору проти більш широкої послаблення правил, ніж пропонувала Європейська комісія. Якщо Париж змінить свою позицію, прихильники послаблення цілей зможуть зібрати необхідну підтримку для ухвалення змін.
Європейська комісія вже пропонувала перший перегляд правил наприкінці 2025 року під тиском Німеччини, Італії та автовиробників. Пропозиція полягає у зниженні цілі щодо скорочення викидів CO₂ від нових автомобілів у 2035 році порівняно з рівнем 2021 року з 100% до 90%. Це дозволить залишити на ринку певні технології згоряння після цієї дати, замість того щоб вимагати повного скорочення викидів від нових транспортних засобів.
Більше можливостей для гібридних автомобілів та двигунів згоряння
За початковою пропозицією Брюсселя виробники зможуть й надалі продавати гібридні автомобілі з можливістю підзарядки (PHEV), електромобілі з покращеною дальністю їзди (EREV) та звичайні моделі з двигуном внутрішнього згоряння після 2035 року, за умови що вони компенсують залишкові викиди за допомогою певних рішень. До них належать використання сталі з низьким вмістом вуглецю, виробленої в Європейському Союзі, синтетичних палив та біопалив.
Цей договір також вплинув би на проміжні цілі, заплановані на 2030 рік. Мерц та Макрон підтримали б подовження терміну, щоб виробники змогли скоротити викиди своїх флотів на 55% порівняно з 2021 роком. Замість періоду з 2030 по 2032 рік, як передбачено у пропозиції Комісії, компанії мали б п’ять років на досягнення цілі.
Це подовження дозволило б виробникам розподілити зусилля зі скорочення викидів протягом більшого часу та зменшити ризик отримання великих штрафів за недотримання цілей. Для галузі, яка переживає глибокі технологічні зміни, додатковий час стане короткостроковим полегшенням, хоча водночас подовжить невизначеність щодо темпів електрифікації європейського ринку.
Нормативи, які встановлюють ціль на 2035 рік, були ухвалені у 2023 році з метою скорочення викидів у транспортній сфері та сприяння досягненню цілі кліматичної нейтральності Європейського Союзу до 2050 року. З того часу Німеччина, де знаходяться такі виробники, як Volkswagen, BMW та Mercedes-Benz, наполягає на введенні більшої гнучкості. Німецький уряд стверджує, що його компаніям потрібен час, щоб протистояти конкуренції з боку китайських виробників та наслідкам американських мит.
Якщо франко-німецька угода буде ухвалена, ця прогалина може збільшитися, оскільки це дозволить виробникам довше підтримувати більший асортимент моделей з двигунами внутрішнього згоряння. Таким чином, переговори відкривають новий аспект у європейських дискусіях про те, як захистити автомобільну промисловість, не порушуючи кліматичні цілі. Наразі це політична позиція, яку необхідно буде узгодити в межах спільнотних переговорів, перш ніж вона стане нормативом.
Думка
Очевидно, що Німеччина у відчаї, адже бачить небезпеку, яка їй загрожує. Втрата китайського ринку та мита Трампа у Сполучених Штатах поставили під тиск групи, які кілька десятиліть жили за ілюзіями. Престиж Німеччини зменшується з появою нової ери електромобілів, а брак бачення та інновацій призвів до того, що червона доріжка для зовнішніх гравців, як китайських компаній, так і Tesla, останніми роками стала ще більш простою, що ще більше сприяє їхньому проникненню на ринок.
Мита були тимчасовим рішенням, яке лише дало їм час, яким вони не скористалися; тепер це змушує деякі китайські компанії будувати свої заводи в Європі, що є короткостроковим кроком, але дозволить їм у середньо- та довгостроковій перспективі захопити ринок без опору.