Франція починає виробляти перші акумулятори твердого стану, за допомогою яких Європа планує конкурувати з Китаєм.

02/11/2026 22:00

Оновлено на

02/11/2026 22:00

Перші твердотільні акумулятори, виготовлені у Франції, вже виходять з заводу в Бордо — заводу Saft, виробника акумуляторів, який належить до енергетичної групи TotalEnergies. Компанія відкрила там свої нові лінії виробництва, завдяки яким стала першим виробником у країні та в Європейському Союзі, здатним розробляти та виробляти елементи з твердим електролітом, які поєднують технології сульфідів та полімерів при кімнатній температурі.

Ми говоримо не про лабораторний прототип, а про виробництво на заводах у Європі за технологією, яку роками представляють як наступний великий крок у розвитку твердотільних акумуляторів. Saft прагне перетворити роки досліджень на промислові можливості та зміцнити позиції Європи у сфері, яку вона вважає стратегічною. Проте наразі їхні цілі — це літаки та космос, а не автомобілі.

Твердий електроліт замість рідкого

У звичайних літій-іонних акумуляторах електроліт, який розділяє електроди, є рідким, тоді як у твердотільних акумуляторах його замінює тверда речовина, що зменшує ризик пожежі та дозволяє зберігати більше енергії в однаковому просторі. За даними компанії Saft, їхні елементи досягають щільності енергії на 50% вищої, ніж у звичайних літій-іонних акумуляторах, тому для однакової ємності їм потрібен менший об’єм та менша вага.

Компанія працює з двома групами електролітів – сульфідами та полімерами, і поєднання обох відкриває можливості для дуже різних застосувань. Те, що обидва типи електролітів функціонують при кімнатній температурі, має велике значення, адже деякі твердотільні полімерні акумулятори потребують роботи в високих температурах, як-от літій-метал-полімерні акумулятори, які використовувалися в деяких електромобілях кілька років тому, але сьогодні майже не знаходять застосування.

Електроди в сухому способі для меншого забруднення

Saft також змінила спосіб виробництва. Електроди виготовляються у сухому способі, без розчинників, які зазвичай використовуються, що, за словами компанії, дозволяє скоротити викиди CO₂ на цьому етапі виробництва на 40%. Однак компанія не повідомила, скільки акумуляторів можна виготовити на цих лініях та скільки коштує їх виробництво.

Спочатку — у повітря

Наразі нові акумулятори розроблені для авіації та космонавтики — двох сфер, де кожен кілограм має вирішальне значення, а безпека не допускає компромісів, тому поєднання вищої енергетичної щільності та меншої небезпеки пожежі є ідеальним рішенням. Компанія Saft вже співпрацює з французькою групою з виробництва двигунів та авіаційного обладнання Safran над системами зберігання енергії для майбутніх електричних та гібридних літаків.

Перші напівтверді елементи, виготовлені на цих самих лініях у Бордо, вже передані Safran, яка тестує їх переважно у своєму центрі в Ніорі перед тим, як вбудувати їх у літаки майбутнього. Починаючи з 2027 року співпраця буде розширена на повністю тверді елементи та системи акумуляторів.

А що з електромобілями?

Твердий стан також є одним із ключових напрямків розвитку автомобільної промисловості, адже вища енергетична щільність дозволила б досягти більшої автономності при тій самій вазі акумулятора. Проте масове виробництво, забезпечення тривалого терміну служби та зниження витрат залишаються нерозв’язаними проблемами. Крім того, кілька виробників вже попередили, що ці акумулятори будуть продуктом нішевого ринку для дуже вимогливих автомобілів, тоді як більшість застосувань вже добре покриваються акумуляторами на основі літію-феросфату (LFP) та літію-трійного сплаву (NMC), які на сьогодні вже досить розвинені.

Проте компанія Saft вже має участь у розвитку електромобілів. Разом із Stellantis та Mercedes-Benz вона бере участь у проекті Automotive Cells Company (ACC) — спільному підприємстві, яке виробляє акумуляторні елементи для електромобілів. Завод ACC у Дуврені на півночі Франції нещодавно досяг позначки у п’ять мільйонів вироблених елементів, що достатньо для приблизно 40 000 автомобілів, а їхні акумулятори вже встановлюються у моделях, які продаються в Іспанії, наприклад у Peugeot E-3008. Наразі Китай має перевагу у розробці нових твердотільних акумуляторних елементів. Вважається, що з 2030 року їхнє використання стане більш поширеним.