Огляд тижня форуму KW 44/2026: Electra та ціни на зарядку
Зарядні станції Mercedes з’являються в мережі Electra, а петиція вимагає відображення ціни заряджання безпосередньо на дисплеї стовпчика. Крім того: можливість купівлі Corsa з потужністю заряджання від 7,4 до 11 кВт, пробіг 1.009 км у моделі IONIQ 28 кВт·год та питання щодо лічильників у службових автомобілях.
Оголошення
KW 44/2026 · 25 жовтня – 1 листопада 2026 року
Публічне заряджання
Зарядні станції Mercedes з’являються в мережі Electra
7 нових відповідей · 4 учасники
У треді про мережу зарядних станцій Mercedes кілька учасників у ніч та вранці 1 листопада повідомили, що об’єкти виробника тепер ведуться під брендом Electra. Один із учасників назвав перший парк зарядних станцій Mercedes у Мангеймі, об’єкти біля дилерів Mercedes та зарядні станції на автомагістралях, такі як Вернберг-Кьобліц; у Лангензельбольді, де раніше був хаб Mercedes та парк Electra, за його спостереженнями тепер є два об’єкти Electra. За даними ще одного учасника, у районі Грамшатцер Вальд додаток Electra тепер вказує на 16 зарядних точок у двох об’єктах, замість попередніх 8.
Чи є це відступом, залишається спірним: один із учасників вважає, що Mercedes здається, інший вважає це перебільшенням – можливо, за цим стоїть певна стратегія, адже власна мережа й так не була щільною. Для клієнтів із абонементом Mercedes це означає, що в деяких місцях їм доведеться в майбутньому платити ціну Electra. Офіційного повідомлення в цьому обговоренні не наводилося.
Про спостереження щодо зарядних станцій Mercedes у мережі Electra
Electra: перебудова на місці та нечіткі тарифи на паркування в додатку
14 нових відповідей · 5 учасників
У треді Electra один із учасників повідомляє, що незадовго до 1 листопада біля зарядної станції Mercedes у Касселі він зустрів двох працівників Electra, які прибрали логотип Mercedes, переналаштували зарядні пристрої та встановили термінали для оплати. Один з них сказав, що Electra бере на себе керування станціями Mercedes з 1 листопада; офіційно учасник не знайшов про це жодної інформації.
Раніше йшлося про інформацію про ціни в додатку Electra: один із користувачів побачив там як ціну за зарядку за допомогою картки Electra у пункті Ionity 64 центи/кВт·год плюс 6 євро за годину за „паркування“, а у пункті E.ON – 68 центів/кВт·год плюс 5,91 євро за годину, хоча, за його словами, обидва місця для паркування є безкоштовними; додаткові витрати з’являлися лише після натискання на ціну. Компанія не хоче таких умов там. Інший користувач у своєму додатку бачить для тієї ж операції значення „0,10 євро/хв після 60 хвилин“ та вважає це повідомлення помилкою. У відповідь на скаргу першого користувача Electra, за його словами, повідомила, що збори стягує постачальник – що він ставить під сумнів, адже з іншою карткою зарядки у тому ж місці таких зборів немає.
Дискусія про збори за паркування в Electra та реконструкцію в Касселі
Оголошення
Петиція: відображення ціни зарядки на дисплеї перед зарядкою
Нова тема · 25 відповідей · 11 учасників
Новий учасник представив свою петицію до Бундестагу: перед кожною публічною процедурою заряджання стовп має відображати фактичну ціну разом із додатковими зборами, включаючи заряджання за допомогою картки та під час роумінгу, і лише після підтвердження здійснювати заряджання. За його словами, термін підписання триває до 9 грудня 2026 року.
Натомість було заперечено: щодо ad-hoc-заряджання вже діє § 14 Постанови про вказівку цін, — написав один із учасників. Інші посилалися на європейське роумінг, під час якого оператор зарядних стовпів не знає ціни від постачальника карт, на зарядні стовпи без дисплея та на проблеми, пов’язані з антимонопольним законодавством, у разі передачі приватних тарифів конкуруючим операторам. Один із учасників вважає, що проблема полягає у технічних, а не регуляторних аспектах: стандарт протоколу OCPP 2.1 може передавати сторонні тарифи та відображати їх на початку сеансу заряджання, проте він був випущений для тестування лише кілька тижнів тому, а сертифіковані продукти його ще не підтримують. Один із учасників запропонував натомість обов’язкову звітність про всі ціни до центрального органу за зразком цін на пальне; пізніше він написав, що додаткова база даних не потрібна, а проблема полягає у тому, що досі лише оператори, а не постачальники карт, мусили повідомляти про свої ціни.
Про дискусію щодо петиції про відображення цін біля зарядних станцій
Осінні канікули: очікування біля станцій Ionity
24 нові відповіді · 16 учасників
Один із учасників описав свою поїздку з Оффенбурга до Фельс-ам-Шлерн у першу суботу осінніх канікул: у Дітмансрід при прибутті були вільні 2 з 12 місць для зарядки, а при виїзді всі вони були зайняті, і ще одна машина чекала. У Нассерайті всі 6 місць були зайняті; при оцінці на 83 відсотки дві машини чекали. На свято П’ятидесятниці 2024 року ця ж дорога була ще дуже зручною.
З цього виникла принципова дискусія: один із учасників вважає розширення мережі у години пік нерентабельним, тому черги на початку канікул є неминучими. Інший бачить причину у виборі оператора – якщо відключити фільтр операторів у навігаторі, користувача направлять до вільних місць. Один із учасників припускає наявність особливої проблеми з Ionity, оскільки низька вартість абонемента приваблює багато автомобілістів; інший радить під час планування враховувати й інших операторів.
Про звіт про досвід черг на початку канікул
Реклама
Автомобілі та поїздки
Corsa Electric: вибір між потужністю 7,4 та 11 кВт
55 нових відповідей · 16 учасників
Пасажир, який їздить щодня приблизно 90 кілометрів переважно по автомагістралях зі швидкістю 100–110 км/год та має власну зарядну станцію, запитав, чи підійде Corsa Electric потужністю 100 кВт за ціною 23 000 євро як щоденний транспортний засіб. Щодо споживання енергії, було наведено кілька досвідчених даних: водій версії потужністю 115 кВт повідомляє про споживання 13,8 кВт·год на 100 км з травня по жовтень у змішаному режимі роботи, а учасник, який керував обома двигунами, оцінює споживання влітку при швидкості 120 км/год у межах 16,5–17 кВт·год. Ще один водій очікує показники понад 20 кВт·год лише іноді взимку при мінусових температурах, коли у звичайному режимі вмикається підігрів PTC.
Тоді створювач теми зазначив, що його пропозиція включає лише однофазний бортовий зарядний пристрій потужністю 7,4 кВт. Один із учасників розрахував, що при з’єднанні зі звичайною стіновою зарядною станцією потужністю 11 кВт з струмом 16 А пристрій споживатиме лише близько 3,7 кВт, а до рівня 7,4 кВт досягне його лише при струмі 32 А. Четверо учасників вважали цього все одно достатнім для профілю поїздок туди-назад, тоді як двоє відмовилися б від однофазного зарядника. Спочатку створювач теми знайшов новий автомобіль із зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, але під час заповнення договору дізнався, що, за словами продавця, обмеження потужності можна налаштувати лише в моделі GS Line; один із учасників сумнівається, чи це взагалі можливо в будь-якій версії. Двоє учасників пишуть, що навіть додаток не пропонує обмеження потужності у відсотках, тоді як інший учасник вважає можливим встановлення такого обмеження через додаток. Останньо автор теми схилявся до варіанту щоденної ліцензії, яка коштує на 2.890 євро дешевше, з зарядним пристроєм потужністю 7,4 кВт; тоді зарядку доведеться керувати через час запуску або через Wallbox.
Про досвід та рішення щодо покупки Corsa Electric
Оголошення
IONIQ 28 кВт·год: проаналізовано 1.009 кілометрів за два дні
Нова тема · 21 відповідь · 5 учасників
Автор теми надав дані про подорож кругом світу з Австрії через Грац та Любляну до Копера, Загреба та назад: 1 009,1 кілометра 26 та 27 жовтня з показником споживання енергії 15,73 кВт·год/100 км, виміряним за допомогою акумулятора без втрат під час заряджання; крім того, було здійснено одинадцять швидких зарядок на загальний час 2 години 40 хвилин. У Маріборі автомобіль досягав потужності заряджання 67,5 кВт. У Оберварті після швидкої частини подорожі з середньою швидкістю 101,6 км/год потужність заряджання з початкових 55–57 кВт була знижена до приблизно 30 кВт; при цьому найтепліший датчик акумулятора показав температуру 52 °C.
До цього він представив довгостроковий аналіз двох автомобілів IONIQ 28 kWh, який, за його словами, був створений за допомогою цифрового асистента. У другому автомобілі різниця температур між найтеплішим та найхолоднішим модулями при температурі акумулятора 35–40 °C зросла з 3,3 °C у 2020 році до 10,5 °C у 2023 році, а у 2026 році становила 6,3 °C. У обох автомобілях зазвичай найтеплішими є ті самі модулі, що, на його думку, пов’язано з конструкцією. Один із учасників спостерігає, що температури під час заряджання підвищуються разом, а лише під час їзди різняться, тому вважає причиною охолодження, а не елементи акумулятора; інший зазначає, що передні модулі отримують свіже повітря, а задні — попередньо підігріте. Член, який запитував, де знаходяться теплі модулі, у своєму повідомленні, посилаючись на відео, стверджує, що модулі 1–3 та 10–12 — це маленькі пристрої, розташовані спереду біля впусків повітря. Чи збігаються номерації, залишилося нез’ясованим.
Щодо аналізу подорожі IONIQ та температур акумулятора
Зарядка вдома та ціни на електроенергію
Wallbox у багатоквартирному будинку: який лічильник підійде для службового автомобіля?
Нова тема · 29 відповідей · 12 учасників
У багатоквартирному будинку обладнано 29 місць для паркування зі спільним керуванням навантаженням; автор теми отримав від управління будинком три Wallbox, що відповідають вимогам калібрування, для обліку витрат на службовий автомобіль, але може обирати самостійно. Один із учасників запропонував використовувати калібрований проміжний лічильник перед будь-якою Wallbox, тоді як інші заперечили, стверджуючи, що пристрій має бути сумісним із системою керування навантаженням.
З цього виникла дискусія щодо податкового та контрольного законодавства. Один із учасників процитував FAQ міністерства фінансів Баварії, згідно з яким для цілей оподаткування доходів не потрібен лічильник, що відповідає вимогам MID чи законодавству про контроль, проте доказ його наявності має незмінно походити з даних зарядки, наприклад у вигляді фото, додатку чи протоколу Wallbox. Інший учасник посилався на лист BMF від 11 листопада 2025 року: щомісячні фіксовані суми за зарядку вдома більше не існують з 1 січня 2026 року; витрачена кількість електроенергії компенсується за ціною з контракту або фіксованою сумою у розмірі 34 центів/кВт·год. Один із учасників заперечує це, стверджуючи, що закон про калібрування діє незалежно від цього: для розрахунків із контрагентом достатній лічильник MID, а при наявності кількох лічильників потрібен постійний запис, наприклад, за допомогою Wallbox, що відповідає вимогам закону про калібрування; інший вважає, що це не стосується власної Wallbox при наявності лише одного договору на електроенергію. Двоє учасників порадили спочатку з’ясувати, чого вимагає роботодавець.
Обговорення щодо Wallbox для службових автомобілів у багатоквартирному будинку
Оголошення
Динамічні тарифи на електроенергію: куди поділися негативні ціни?
13 нових відповідей · 7 учасників
Один із учасників дивувався тому, що навіть під час бурхливих вихідних не спостерігалося негативних цін на електроенергію на біржі. Інший посилався на правила щодо ринкової премії при негативних цінах, зазначені у § 51 EEG, та зауважив, що приблизно з 25-го календарного тижня 2026 року більше не спостерігається значно негативних цін. Перший учасник вважає, що ціни на біржі на рівні 30 центів/кВт·год наразі скоріше є нормою; третій пояснює рівень цін наявністю систем merit order, де наразі ціну визначає газ. Він пояснює відсутність негативних цін тим, що все більше установок виходить з системи винагородження, а створюється все більше великих акумуляторів.
До цього додавалися вартості послуг: користувач динамічного тарифу без сонячних панелей у 2025 році в середньому платив 26,1 центів/кВт·год, включаючи базову плату та податки, а за електроенергію для зарядки автомобіля за контрольованими тарифами — 23,7 центів. Користувач із фіксованим тарифом також платить 26,1 центів, проте нові пропозиції з фіксованими тарифами часто становлять близько 40 центів або більше. Користувач у Австрії з динамічним тарифом та дуже низьким споживанням електроенергії у 2025 році платив 45 центів, а у 2026 році — 50 центів.
Про внески щодо цін електроенергії на біржах та витрат на тарифи
Hyundai: допомога у разі несправностей та додаток
Більше немає зарядки постійним струмом: хто допоможе, коли автомобіль буде готовий до їзди?
Нова тема · 8 відповідей · 7 учасників
Водій IONIQ-5 розповів про поїздку на курорт Балтійського моря, під час якої його автомобіль відмовився заряджатися від джерела DC, і замість 20-хвилинної зупинки довелося провести понад п’ять годин біля зарядної станції AC. Холоднинг-сервіс Hyundai відмовив у допомозі, оскільки автомобіль був готовий до їзди. Він запитує, яка служба допомоги втручається, якщо автомобіль не показує жодних повідомлень про несправу чи світлових сигналів попередження, а лише заряджається повільніше.
Один із учасників вважає, що зупинка біля однієї чи двох зарядних станцій DC належить до випадків, передбачених гарантією мобільності Hyundai, і припускає, що поширеною причиною є датчик температури в зарядному порту. Інший учасник повідомив, що визначення «готовий до їзди» часто є суперечливим; представник норвезького автомобільного клубу пише, що клуб тягне автомобіль із порожньою батареєю до найближчої зарядної станції DC. Офіційної відповіді на основі умов гарантії чи клубу не було надано.
Щодо питання про допомогу у разі несправності швидкої зарядки
Додаток myHyundai: сканер символів та дані про рух протягом трьох місяців
24 нові відповіді · 11 учасників
Оновлення додатку myHyundai пояснює значення контрольних символів після сканування камерою; один із учасників, який протестував цю функцію з кількома символами несправностей, вважає результат потребуючим покращення. У одного з учасників додаток повідомляв про увімкнений стоп-сигнал через дистанційне керування, але з автомобілем нічого не сталося; інший пише, що у нього ця функція також не працює, тоді як у водія Kona вона працює.
У відповідь на запитання про тривалість запису даних протягом року один із учасників написав, що Drive Insight зберігає дані лише протягом трьох місяців. Тому він щомісяця завантажує ці дані та сам їх аналізує; проте, згідно з інформацією, отриманою ним від Hyundai відповідно до Директиви про захист даних, Hyundai зберігає дані про рух з моменту початку їх використання.
Досвід використання додатку myHyundai
Чи користувалися ви вже зарядними станціями Mercedes під брендом Electra, і чи хотіли б ви бачити інформацію про ціни безпосередньо біля зарядної стовпчика? Напишіть нам про свій досвід у форумі.