Огляд тижня форуму KW 43/2026: рахунок Monta та eCall

Форум обговорював проблеми зловживання рахунком Monta, системи eCall перед вимкненням мережі 2G та моделі Hyundai з порожньою акумуляторною батареєю на 12 В. Також розглядалися теми: суперзарядники V4 потужністю 500 кВт, швидке заряджання у Франції та Данії, а також електроавтомобілі-вантажівки у Грузії.

Оголошення

KW 43/2026 · з 18 по 25 жовтня 2026 року

Рахунок для заряджання та екстрений виклик

Зловживання рахунком Monta: 20 зарядок по 100 євро кожна

Нова тема · 46 відповідей · 9 учасників

Один із користувачів повідомляє, що на його рахунку Monta були змінені електронна адреса та IBAN. Потім з його кредитної картки, вказаної через Google Pay, 20 разів було завантажено по 100 євро на гаманець, за його словами, вночі протягом кількох секунд. Крім того, намагалися здійснити виведення 1 000 євро на бельгійський рахунок. У відповіді Monta, яку він цитує у форумі, йдеться про відсутність ознак інциденту з безпекою у компанії; схоже, пароль вже був відомий зловмиснику, ймовірно, через витік даних з іншого сервісу. Завантаження були скасовані, виведення зупинено, а також працює запровадження обов’язкової PIN-коду навіть для внесків. 21 жовтня він повідомив, що всі 20 платежів були повернуті.

Як зловмисник отримав доступ до облікового запису, залишилося нез’ясованим. Кілька учасників припускають, що причиною став скомпрометований пристрій чи обліковий запис постраждалого. Інший учасник вважає, що ймовірною причиною є вразливості, про які повідомила американська служба CISA у продукті Monta; сам постраждалий критикує те, що після одноразового схвалення оплати можливі були подальші поповнення без повторної підтвердження. У попередженні CISA від 1 жовтня як продукт зазначена платформа monta.app; описані вразливості стосуються підключення зарядних станцій, причому зарядна додаток не згадується прямо.

До публікацій про зловживання обліковим записом Monta · Попередження CISA щодо Monta

Оголошення

eCall: заміна акумулятора для системи, яка припинила працювати з 2G

24 нові відповіді · 15 учасників

У форумі Kona знову йшлося про заміну акумулятора-буфера eCall, який, згідно з інструкцією, має замінюватися кожні три роки. Один із учасників зазначив, що система передає сигнали через мережу 2G, яка буде вимкнена у 2028 році; тоді доведеться платити в сервісі за заміну на систему без функцій. Інший пояснив, що Bluelink та eCall — це окремі системи з власними SIM-картками; Hyundai до модельного року 2026 використовувала для eCall SIM-карту 2G. Один із учасників сказав, що акумулятор-буфер компенсує перебої в 12-вольтній мережі лише на кілька хвилин, система перевіряє його при кожному запуску та повідомляє, коли він ослаблюється. Лише тоді цей учасник хоче його замінити. Ще один учасник вважає захищену установку обґрунтованою з точки зору безпеки, щоб система екстреного виклику працювала навіть після серйозної аварії; критикувати варто лише інтервал та зусилля, необхідні для заміни.

Для основного огляду була надана посилання на фахову інформацію від Kraftfahrt-Bundesamts. Згідно з нею, система eCall, яка більше не функціонує через відсутність інфраструктури, під час огляду не вважається недоліком. Один із учасників зазначає, що несправність, відображена на дисплеї, все одно може розглядатися як недолік, і пропонує почекати, як це буде реалізовано на практиці.

Нові матеріали про eCall та вимкнення 2G · Фахова інформація KBA щодо вимкнення 2G

Проблеми з акумуляторами — великі та маленькі

Kona Elektro без жодної функції протягом ночі

Нова тема · 22 відповіді · 8 учасників

Автор теми знайшов свій Kona (рік виробництва 2023) вранці повністю несправним — навіть двері не можна було розблокувати. Акумулятор на 12 вольт мав ще 6 вольт. Попереднього дня він їздив та заряджав акумулятор високої напруги. Допомога для запуску двигуна не допомогла. Після того, як він зняв акумулятор та зарядив його за допомогою зарядного пристрою, автомобіль знову почав працювати нормально, а блок помилок був порожній. Далі він планує пройти тест на навантаження у вільній майстерні. У посібнику зазначений акумулятор на 60 А·год, але згідно з табличкою типу встановлений акумулятор на 45 А·год; інший власник Kona 2023 року також підтверджує значення 45 А·год.

Один із учасників пояснив, що процес підключення відбувається так само, як у двигуні з внутрішнім згорянням, після чого автомобіль має залишатися у режимі READY приблизно годину; він не радить використовувати двигун з внутрішнім згорянням як джерело енергії. Водій Kona з пробігом 170 000 км називає можливою причиною неповністю закриті двері чи багажник, через що електронна система керування не переходить у режим спокою; нову батарею він вважає зайвою після одного інциденту. Інший учасник радить міняти батарею приблизно через два роки.

Про звіт щодо Kona з порожньою 12-вольтною батареєю

Оголошення

IONIQ 5 повідомляє про розрядку батареї, як тільки підключається кабель

Нова тема · 10 відповідей · 4 учасники

Водій IONIQ-5 (рік виробництва 2023) після повного розряду потребував нової акумуляторної батареї на 12 вольт. Причиною стало те, що автомобіль з увімкненим двигуном стояв біля Wallbox, але не заряджався через відсутність надлишку енергії від сонячних панелей. З того часу, як тільки автомобіль увімкнений і не показує статус READY, відразу після підключення без струму заряджання з’являється символ акумулятора разом із повідомленням «Увага, розряд акумулятора», і вимикається вентилятор опалення. Як тільки починається подача струму, символ зникає. Раніше такого не було. Один із учасників пояснив, що Wallbox, які утримують автомобіль у стані готовності до заряджання без фактичного заряджання, можуть спустошувати 12-вольтну акумуляторну батарею, і порадив перевірити поведінку Wallbox під час заряджання від сонячних панелей. Творець теми потім протестував її за допомогою постаченого з автомобілем зарядного пристрою та виявив таку саму поведінку; тому він виключає можливість проблеми у Wallbox. Причина, чому автомобіль поводиться інакше, ніж раніше, залишається незрозумілою.

Щодо питання про символ 12 В у IONIQ 5

Nissan Leaf: несправність, яку сервісний центр не може відтворити

23 нові відповіді · 6 учасників

Водій Leaf (модель 2018 року, приблизно 120 000 км пробігу, віком близько восьми років, тож поза гарантією на акумулятор) застряг на автомагістралі через повідомлення „EV System“ без можливості руху. За його словами, перевірка показала дві глибоко розряджені елементи; він оцінює вартість заміни двох модулів приблизно у 2 000 євро, проте Nissan відмовляється йти на поступки. Пізніше, після стирання коду несправності та пробної поїздки на відстань 120 км навіть зі швидкістю 150 км/год, сервісний центр не зміг відтворити проблему. Тепер він хоче продати свій Leaf.

Член із схожим досвідом повідомляє, що у нього ця проблема з’явилася лише після холодної ночі. Інший вважає, що 2.000 євро — це прийнятна сума, якщо інші модулі не вийдуть з ладу найближчим часом. Щодо акумуляторів заміни з Китаю — за словами одного з членів, це приблизно 5.000 євро, а з урахуванням імпорту та податків — близько 7.000 євро — залишаються нез’ясованими питання щодо монтажу, терміну служби та дозволу на експлуатацію. Той самий член доповнив скрипт для модуля OVMS так, щоб він читав напруги елементів та коди помилок; його додаток потім попереджає про можливий вихід елементів з ладу. За його словами, це ще не було протестовано.

Про новий випадок застряглого Leaf

Оголошення

Зарядка в дорозі

V4-Supercharger: члени нарахували чотири парковки потужністю 500 кВт у Німеччині

35 нових відповідей · 12 учасників

За словами одного з учасників, у Німеччині наразі існує чотири парки Supercharger з точками заряджання потужністю V4 або 500 кВт. Однак у Бусдорфі (Шлезвіг-Гольштейн) не всі 36 точок заряджання мають потужність 500 кВт; сервіс пошуку місць Tesla там вказує 415 кВт, ймовірно через характеристики електросеті. У Австрії готові чотири об’єкти, серед них Лінц із шістьма точками заряджання; Інсбрук обмежений потужністю 400 кВт.

Причину переходу Tesla на вищу напругу один з учасників пояснив тим, що Tesla вже давно є постачальником послуг заряджання для всіх брендів – як у випадку з читачами карт та платіжними терміналами. Виникла дискусія щодо того, чи вища сила струму призводить до більших втрат; також наведені значення струму для різних поколінь Supercharger залишаються предметом суперечок. Той самий учасник вважає помилкою те, що для стандарту CCS не передбачена вища сила струму, ніж 500 А.

Про нові матеріали про Supercharger V4

Швидке заряджання на автомагістралях Франції – та в Данії

Нова тема · 12 відповідей · 9 учасників

Автор теми два тижні тому проїхав по 1 200 км безперервно від люксембурзького кордону біля Каркассона та назад. За його словами, майже на всіх зупинках на цьому маршруті були великі парки швидкої зарядки, про які іноді повідомляли вже за 20 км до них; на необслуговуваних автостоянках біля автомагістралей додавалося ще 20 та більше точок зарядки. Однак один із учасників, який приблизно вісім тижнів тому їхав через Північну Францію та Бретань, знайшов на приблизно восьми зупинках лише один великий парк зарядки, а іноді — щонайбільше вісім точок зарядки, які можна було використовувати одночасно. За словами одного з учасників, на приватних автомагістралях з платою існують вимоги до якості, тоді як на безплатних дорогах ситуація гірша; за інформацією автора теми, великі парки зарядки там зазвичай розташовані біля торгових центрів поруч з автомагістраллю.

З Данії повідомляє учасник про парки швидкої зарядки між Колдінгом та Копенгагеном на відстані від 5 до 25 км; інший зазначає, що Tesla подвоїла кількість точок зарядки в Кліплеві з 24 до 48, і тепер це місце разом з іншими операторами пропонує 96 точок зарядки. Чи відстає Німеччина у цьому питанні та чому — залишається предметом дискусій: один учасник вважає можливості зарядки на німецьких зупинках достатніми; інші називають причинами бюрократію, роль закладів типу „Танк та зупинка“ та судові суперечки щодо надання ліцензій, а також брак місця на комерційних зупинках.

Про звіт про швидкі зарядки у Франції

Реклама

Відень: Штраф за перервану процедуру зарядки

Нова тема · 8 відповідей · 6 учасників

Причиною стала стаття з газети „Heute“, процитована автором треду: після переривання з’єднання у Відні припинилися процеси заряджання, а водії отримали штрафи за паркування. Згідно з цитатою, постраждалі можуть подати скаргу до MA 67; там Wien Energie підтверджує наявність проблеми, і штраф скасовується. Один із учасників пояснює правила: біля колон заборонено зупинятися та паркуватися, окрім часу заряджання; після його завершення потрібно залишитися ще 15 хвилин, після чого LED-кільце світиться червоним. У разі проблем з боку оператора він закликає до більшої толерантності. Один із віденських учасників, який часто заряджає свій автомобіль біля цих AC-колон без власної можливості заряджання, ніколи не стикався з перериваннями та вважає систему хорошою.

Про повідомлення щодо штрафів за паркування біля зарядних станцій у Відні

Електрофуражисти: зарядка за стандартом GB/T у Грузії

30 нових відповідей · 14 учасників

Електроавтомобіль продовжує свою подорож навколо світу на електричному тягачі з житловою кабіною. Один із учасників підсумовує останнє відео: терміни для Mercedes вже оброблені; через фіксовану дату в’їзду до Азербайджану та тимчасову візу до Туркменістану подорож просувається швидко через Грузію. За словами двох учасників, там він заряджався за допомогою адаптера в стовпі GB/T, за словами одного з них — для тестування, адже на станції також був роз’єм CCS. За інформацією одного з учасників, експедиційний автомобіль вагою близько 16,5 тонн проїжджає в середньому приблизно 950 км; наразі було п’ять зупинок для зарядки.

Члени не погодилися щодо розважальної цінності. Кілька учасників вважають попередні відео цікавішими, один називає подорож „надмірно організованою“. Інші, навпаки, стверджують, що багато людей недооцінюють можливості зарядки за межами Німеччини, і саме це показує подорож. З великим очікуванням чекають на переправу через Каспійське море.

Про нові матеріали про світову подорож електроперевізника

Чи траплялося у вас коли-небудь небажане списання коштів з рахунку для зарядки або отримання штрафу після переривання зарядки? А як ви ставитеся до акумулятора eCall – замінюєте його заздалегідь чи лише при сигналі про небезпеку? Напишіть нам у форумі.