Огляд тижня форуму KW 42/2026: збір за блокування та V2L
Цього тижня у форумі обговорювалися питання збору за блокування, правила паркування біля зарядних станцій у супермаркетах та рішення у суперечці щодо роумінгу між DCS та EWE Go. Також були поділені досвіди використання зарядних пристроїв поза мережею, збірка інформації про адаптери V2L та звіти про видалення статистики акумуляторів після оновлення IONIQ-5.
Оголошення
KW 42/2026 · з 11 по 18 жовтня 2026 року
Публічне заряджання: збір за блокування, правила паркування та тарифи на роумінг
Відень: практичний тест збору за блокування у гаражі біля Пратера
Нова тема · 20 відповідей · 9 учасників
За даними автора посту, у гаражі Best in Parking у Віденському Пратері користувачі постійної парковки заряджають свої автомобілі за допомогою 32 зарядних станцій за ціною 0,49 євро за кВт·год. На веб-сайті оператора зазначено, що у разі нерухомості автомобіля протягом восьми годин стягується збір за блокування у розмірі половини тарифу за короткострокову парковку. Було незрозуміло, чи цей термін починається з моменту підключення чи завершення зарядки; запит до оператора, за словами автора посту, залишився без відповіді.
Тому він сам спробував це зробити: 9,5 години паркування, майже шість годин зарядки – жодного збору за блокування. Його здивував процес виїзду. Сума за зарядку не враховується у щомісячному рахунку, а потрібно сплатити її заздалегідь у банкоматі за допомогою картки постійної парковки. За його спостереженнями, 30 з 32 місць для зарядки були вільними.
Про практичний тест у гаражі Пратер
Парковки у супермаркетах: додаток показує „24/7“, а знак — ні
24 нові відповіді · 13 учасників
У темі про зарядні станції EnBW на парковках REWE із приватним контролем за паркуванням один з учасників описав новий випадок з Людвігсхафена. У районі Кнолльштрассе додаток EnBW показує можливість паркування цілодобово. Однак, за словами учасника, який надав актуальну фотографію, знак дозволяє паркуватися там лише з понеділка по суботу з 6:00 до 22:30. За його словами, EnBW телефонно та письмово відмовилася коригувати години роботи в додатку. Інший учасник вважає, що відповідальність лежить на власнику території, а не на EnBW.
Це призвело до дискусії щодо того, чи вважається зарядка з юридичної точки зору паркуванням, та чи поширюється Правила дорожнього руху на приватні парковки, доступні для громадськості. Один із учасників посилався на рішення BGH 2022 року щодо парковки біля будівельного магазину. Чи можна це застосувати до зарядки, залишалося предметом суперечок. Двоє учасників запропонували позначати місця з камерами спостереження за парковкою в додатках та списках зарядних станцій.
Про справу Людвігсхафена та дискусію щодо правил паркування
Оголошення
Рішення DCS проти EWE Go: Як можна обґрунтувати вищі тарифи на роумінг?
18 нових відповідей · 7 учасників
Згідно з рішенням у справі DCS проти EWE Go йшлося про питання, чи може оператор зарядних станцій стягувати вищі ціни з клієнтів, які використовують чужі картки для заряджання, ніж з власних клієнтів. Один із учасників процитував фаховий звіт, згідно з яким EWE Go обґрунтовувала різницю в цінах адміністративними витратами, обслуговуванням клієнтів, підприємницькими ризиками та необхідністю утримання клієнтів, проте суд не погодився з цим. Інший учасник надав посилання на повідомлення від DCS, згідно з яким рішення ухвалив окружний суд Мюнхена I.
Як можливий об’єктивний аргумент один із учасників назвав ризик банкрутства партнера з роумінгу, з яким оператор проводить розрахунки. Інший вважав цей ризик реальним, але значущим лише у межах кількох десятих цента за кВт·год. Один із учасників неодноразово нагадував, що рішення ще не набрало законної сили.
Обговорення рішення
Заряджання власною енергією
Зарядка поза мережею: системи на острові для електромобіля в гаражі
Нова тема · 12 відповідей · 7 учасників
Новий учасник хоче заряджати свій електромобіль у гаражі за допомогою сонячної установки, відокремленої від мережі, з акумулятором, та запитав про досвід. Два учасники описали існуючі системи. Одна з них, за словами її власника, працює вже майже три роки: це гібридний перетворювач потужністю 5 кВт, десять сонячних панелей по 400 Вт кожна та акумулятор, що поступово розширювався до майже 29 кВт·год. Зарядка відбувається з потужністю 3,6 кВт за допомогою мобільного зарядного пристрою, а як резерв є підключення потужністю 11 кВт. За даними лічильника, за дванадцять місяців система виробила понад 2 000 кВт·год енергії. Інший учасник, за власними словами, заряджає свій автомобіль з потужністю близько 5 кВт від акумулятора ємністю 16 кВт·год.
Також обговорювалась економічна доцільність пристрою, електроенергія якого використовується лише для автомобіля. Один із учасників розрахував, що зарядка на 16 замість 10 А є ефективнішою через коротший час очікування автомобіля; проте створювач теми не хоче експлуатувати автомобіль та перетворювач напруги на межі їхньої продуктивності. Інший учасник зазначив, що деякі зарядні пристрої дозволяють почати роботу лише після виявлення захисного проводу, і з міркувань безпеки порадив правильно підключати землю.
Досвід використання острівних пристроїв
Оголошення
Адаптери V2L: збірка для підключення за виробником
Нова тема · 10 відповідей · 5 учасників
V2L-адаптери підключаються до роз’єму типу 2 та змушують автомобіль видавати змінний струм. Один із учасників почав складати огляд того, як підключені сигнальні контакти CP та PP у адаптерах різних виробників, наводячи значення опору для MG4, Hyundai, Renault 5 та Smart #. Інший учасник додав, що Volvo EX30 працює з адаптером Smart #1 при певній версії програмного забезпечення; на запит він надав посилання на два документи Volvo як підтвердження. Інформація про новіші моделі VW (MEB+) ще не підтверджена.
За словами створювача теми, такий адаптер працює лише тоді, коли автомобіль має необхідне обладнання. Було запропоновано додати цю таблицю до wiki GoingElectric, присвятованого сигналізації типу 2.
Огляд V2L-адаптерів
Автомобілі: програмне забезпечення, акумулятори та ID. Tiguan
IONIQ 5: водії повідомляють про видалення статистики акумулятора після оновлення 26.7.1
7 нових відповідей · 4 учасники
Двоє водіїв узгоджено повідомляють, що оновлення через мережу 26.7.1 для Hyundai IONIQ 5 видало статистику керування акумулятором. За їхніми словами, це стосувалося часу роботи акумулятора, кількості зарядок від мережі та від батареї, енергії, яка зарядилася та розрядилася, а також розрахованого стану здоров’я акумулятора. Один із них перевірив це за допомогою додатків OBD. У одного з них крім того були скинуті цілеві рівні заряду до 100 відсотків.
Один із учасників вбачає у цьому проблему для перепродажу, оскільки сертифікати акумулятора зчитують окремі значення з автомобіля, і радить написати у Hyundai. Інший пропонує провести калібрування, щоб значення стану акумулятора було перераховано заново: зарядити до 100 відсотків, залишити під зарядом принаймні півгодини, а потім розрядити до приблизно 10 відсотків. У цьому треді немає коментаря від Hyundai.
Про повідомлення щодо оновлення 26.7.1
Оголошення
IONIQ Elektro: Шість слабших елементів з рівнем заряду нижче 20 відсотків
Нова тема · 9 відповідей · 6 учасників
Водій електромобіля IONIQ 2019 року випуску з пробігом 120 000 км зафіксував напруги в елементах акумулятора в межах від 100 до 4 відсотків. Згідно з його аналізом за допомогою штучного інтелекту, шість елементів мають напругу нижче 20 відсотків, що значно нижче за показники інших елементів; під навантаженням ця різниця може сягати до 200 мВ, через що індикатор заряду падає значно швидше. Через це одного разу він залишився стояти. Індикатор дальності проїзду при повній зарядці акумулятора показує ще 150 км.
Двоє учасників пояснили це скоріше процесом старіння, ніж дефектом окремих клітин. Один із учасників повідомив, що багаторазове заряджання від мережі низькою потужністю покращило балансування його автомобіля; інший порадив перевірити поведінку клітин при різних температурах та заряджати старіші акумулятори краще за допомогою зарядних пристроїв потужністю 50 кВт, ніж за допомогою стовпів HPC. У відповідь на запитання створювач теми підтвердив більш тривалий термін служби при 100 відсотках заряду та пояснив швидке підвищення рівня деградації з 4 до 8 відсотків поїздкою в Італію за сильної спеки, коли температура акумулятора сягала 45–50 градусів; наразі він сам вважає таку поведінку нормальною старінням.
Про показники та поради
Більший акумулятор: коли потрібен огляд TÜV?
Нова тема · 23 відповіді · 16 учасників
Вихідною точкою було питання, чи потрібно вказувати акумулятор двигуна з більшою ємністю, якщо вона не зазначена у документі CoC. Кілька водіїв перевірили свої документи: троє водіїв i3 знайшли інформацію про ємність акумулятора у своїх свідоцтвах реєстрації — двоє прямо під пунктом 22, один — з значенням 33,2 кВт·год; водій IONIQ знайшов цю інформацію там у одиницях А·год. За власними словами створювача теми, у жодному з його трьох електромобілів не було такої інформації, ще один учасник також не знайшов її у двох моделях Renault. Чи впливає заміна акумулятора на дозвіл на експлуатацію, залишалося спірним: один із учасників посилався на StVZO та внесення даних за результатами експертизи, тоді як створювач теми вимагав конкретного тексту закону.
Один із учасників згадав про проект оновлення для Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn та Citroën C-Zero, у рамках якого один із учасників підтримує зв’язок із експертом TÜV. За його оцінкою, яка була узагальнена на форумі, оригінальний корпус акумулятора має залишитися, а елементи повинні підходити до оригінальних модульних коробок; менші зміни він погодиться, якщо буде забезпечена стабільність. Більшу ємність він не вважає значущою з точки зору EMV, проте адаптовану електроніку керування — так; власна перевірка EMV не є необхідною, якщо компоненти вже пройшли перевірку в інших електромобілях.
Обговорення щодо встановлення більших акумуляторів
VW ID. Tiguan: ціни, премія за покупку та висота салону
30 нових відповідей · 9 учасників
Один із учасників посилався на звіт, згідно з яким ID. Tiguan вже доступний до замовлення, а конфігуратор показує ціну 42.695 євро для комплектації Trend із потужністю 140 кВт (190 к.с.) та акумулятором ємністю 58 кВт·год; ID.4, відповідно, залишається у продажу. За словами іншого учасника, ця модель тепер також включена до списку премій від VW – 4.000 євро для комплектацій Trend та Life, а 5.000 євро – для комплектації Style.
Багато місця займала свобода руху голови на задньому сидінні. Один із учасників посилався на тести на YouTube, згідно з якими вона є меншою; інший цитував тестера, який при зрості 1,87 м комфортно сидів ззаду. Ще один виявив у характеристиках конфігуратора жодної суттєвої різниці порівняно з ID.4. Водій ID.3 розповів про свого брата, у якого з ID.4 GTX взимку виникали проблеми з 12-вольтною батареєю та повільне заряджання при низьких температурах, і вважає, що ID. Tiguan вирішує багато з цих проблем; він вважає рекомендовану ціну занадто високою. Ще один учасник бачить у ID. Tiguan лише фейсліфтинг.
До обговорення ID. Tiguan
Які з цих обговорень ви стежили, а який досвід у вас є щодо зборів за блокування чи правил паркування біля зарядних станцій?