Fortescue адаптує роботів для зварювання автомобілів під свої зарядні пристрої для електричних вантажівок потужністю 6 МВт, найбільші у світі.
Гігант гірничодобувної промисловості Fortescue розкрив деякі ключові деталі щодо зарядних пристроїв для електричних вантажівок потужністю 6 мегават, які компанія самостійно створює з метою підвищення шансів на використання альтернативних джерел енергії замість викопного палива у своїх масштабних об’єктах з видобутку залізної руди в Пілбарі.
Компанія інвестує понад 6 мільярдів доларів у створення нової електромережі, яка буде живитися виключно відновлюваними джерелами енергії, та електрифікує всю свою гірничодобувну техніку, включаючи сотні величезних електричних вантажівок вагою 240 тонн.
Fortescue розробила власну технологію заряджання, яку вона тестує на об’єкті в Перті, а зараз впроваджує її на шахті Елівана. Зарядні пристрої потужністю 6 МВт, що еквівалентні 24 суперзарядникам Tesla потужністю 250 кВт, є найбільшими у світі, і через свої величезні розміри та масштаб їх нелегко встановлювати.
У одному з низки нових відео, створених для просування переходу компанії до «справжнього нуля» – цілі, яку вона прагне досягти до 2030 року – Fortescue зазначає, що у неї не було іншого вибору, окрім як створити власний зарядний пристрій, розглядаючи способи електрифікації своїх величезних самоскидів.
«Проблема з зарядним пристроєм потужністю шість мегават полягає у тому, що ніхто їх не виробляє, а отже, ніхто також не виробляє багато компонентів для них», – йдеться у відео. «Тож нам довелося взяти системи та підсистеми з різних галузей, де використовують промислові роботи, які зазвичай застосовуються для зварювання на автомобільному заводі».
Ці роботи необхідні, тому що розетка такого розміру занадто велика та надто небезпечна для обробки людиною. Тому весь процес має бути автоматизованим.
«Ваш вантажівка потрапить у зону заряджання. Потім її передадуть зарядному пристрою. Вийде робот-зарядник, який зробить фотографії корпусу з’єднання. Після цього робот під’єднається до вантажівки, де відбудеться взаємодія з нею, обидві системи синхронізуються, і тоді розпочнеться процес заряджання».
Це також вимагає певної координації з електромережею. Fortescue фактично створює власну мережу для підтримки більш ніж 2 гігават потужностей нових джерел енергії та сонячних установок, яка підтримується більш ніж чотирма гігават-годинами акумуляторного зберігання енергії, щоб забезпечити нульові викиди під час заряджання акумуляторів.
«Це не просто зарядний пристрій, який подає мільйони ват на акумулятор. Він постійно визначає, що акумулятор може безпечно витримати, і що може витримати й сама система», — йдеться у відео.
«Вони впливають на стабільність мережі розподілу електроенергії. Тому наша технологія має систему зв’язку, яка інтегрується з електроенергетичною системою, і нам доводиться повідомляти її про те, що ми збираємося зарядити вантажівку, що це призведе до додаткового навантаження у шість мегават на мережу».
Fortescue все ще визначає, як і коли буде заряджати ці величезні електричні вантажівки. Перерви у роботі є дорогими, але компанія вже зазначила, що додатковий час на зарядку компенсується меншою кількістю перерв, оскільки електричні вантажівки потребують меншого обслуговування.
Компанія прагне до того, щоб процес заряджання тривав 20–30 хвилин, і робити це якомога частіше – під час очікування екскаваторів або інших періодів зупинки роботи. Повний заряд може тривати від 4 до 5 годин, залежно від того, якою є робота вантажівки.
Fortescue сподівається зможти під’єднати свої перші електричні вантажні автомобілі марки Liebherr вагою 240 тонн, як тільки вони прибудуть на об’єкт цього року, а потім пристосувати їх до моделей, які буде виробляти XCMG наступного року. Існує ще й додаткова складність, пов’язана з оточенням.
„Тут пилу багато, вітряно та спекотно. Ми знаходимося посеред пустелі. Влітку температура часто перевищує 40 градусів Цельсія, а взимку ночами температура може опускатися нижче точки замерзання.“
„Тож нам довелося подумати про системи контролю температури, включаючи кабелі постійного струму з рідкісним охолодженням, а також про системи заземлення навколо зарядного пристрою, захист від блискавок, бар’єри від ударів та захисні огорожі.“