Ford оголошує відкликання електричного Transit City на суму 36 000 євро чистими.
Форд Transit City тепер доступний для замовлення в Німеччині. Ціни на цей компактний електричний фургон починаються від 35.990 євро без урахування ПДВ. Новий Transit City вже є п’ятим членом сімейства Ford Transit – але першим, який доступний виключно у версії з акумуляторним приводом.
Ford Pro у березні представив новий Transit City як «особливо економічний» фургон. Ще тоді американський виробник натякнув, що ця новинка — це модель, створена з мінімальною кількістю зайвих елементів. Тепер оприлюднені також ціни: у Німеччині Transit City у конфігурації L1H1 коштує 35.990 євро чистими, або 42.828,10 євро брутто. Варіант L2H2 з більшим вантажним простором оцінюється Ford Pro у 38.490 євро чистими, або 45.803,10 євро брутто. Ще один пропонований варіант шасі коштує 37.990 євро чистими, або 45.208,10 євро брутто.
Для контексту: Ford Pro має досить сильні позиції у сегменті електричних фургонів: від великого Transit через Transit Custom до універсалу Transit Courier — підрозділ комерційних автомобілів цього виробника пропонує моделі різних розмірів з електричним приводом, які завжди позначаються літерою „e“ у назві (до того ж існує Transit Connect як гібрид з можливістю підзарядки). Тепер представлений Transit City не має цієї літери „e“ — він не називається e-Transit City; розрізнення тут не потрібне, адже Transit City пропонується виключно у електричній версії, без двигунів внутрішнього згоряння.
Приблизно такого ж розміру, як Transit Custom – але дешевший
Щодо розмірів, новий фургон знаходиться приблизно на рівні e-Transit Custom, проте орієнтований на іншу, більш чутливу до ціни аудиторію. Цільовими клієнтами є, зокрема, служби доставки та кур’єрські послуги, ремісники та постачальники послуг у міській зоні, які ставлять інші вимоги до своїх автомобілів, ніж до тих, що використовуються для дальніх поїздок.
З точки зору силової установки всі версії нової моделі оснащені електродвигуном потужністю 110 кВт на передній осі, акумулятором типу LFP об’ємом 56 кВт·год у підполі та запасом ходу до 254 кілометрів за стандартом WLTP (у міському циклі — 381 км). Ford підкреслює, що це «більше ніж удвічі більша відстань, яку в середньому на день проїжджають 90 відсотків усіх комерційних автомобілів цього сегмента». Це означає, що Transit City достатній для одноденних поїздок, але його потрібно часто заряджати.
За допомогою зарядного пристрою AC потужністю 11 кВт процес заряджання триває 4,5 години (від 10 до 80 відсотків) – тож протягом ночі акумулятор повністю заряджається. У зарядній станції DC акумулятор може заряджатися з потужністю до 87 кВт, при цьому стандартний процес заряджання від 10 до 80 відсотків має тривати 33 хвилини – тож його можна здійснити під час типової обідньої перерви. Крім того, Ford Pro допомагає своїм клієнтам у налаштуванні та встановленні відповідних зарядних пристроїв вдома або на робочому місці.
Перейдемо до кузова та вантажопідйомності Transit City: цей фронтальноприводний комерційний автомобіль вийде наприкінці року як фургон із двома різними довжинами колісної бази та висотою, зазначеними раніше, а також як шасі з окремою кабіною. У більшій версії L2H2 (довжина 5,29 метра, колісна база 3,36 метра) Transit City має довжину вантажного простору понад три метри, допустиму вантажопідйомність 1 275 кілограмів та об’єм багажного відділення майже вісім кубічних метрів. Як і менша версія L1H1 (довжина 4,99 метра, колісна база 3,06 метра), він може одночасно транспортувати три європалети. L1H1 має об’єм вантажного простору майже шість кубічних метрів та вантажопідйомність 1 085 кілограмів.
Єдина комплектація – без додаткових опцій
Те, що Transit City є моделлю з низьким бюджетом, стає очевидним, зокрема, через відсутність причепного з’єднувача. Хто хоче використовувати свій електричний фургон також для перевезення вантажів, повинен звернутися до моделі e-Transit Custom від Ford. У цій версії можливе перевезення причепа вагою до двох тонн. Щоб знизити витрати, обидві версії фургонів мають „універсальне“ оснащення, як це називає Ford Pro – без додаткових опцій за доплату. Єдина конфігурація має зменшити складність у використанні. Вона включає, наприклад, міцний підлоговий покриття вантажного приміщення, напіввисокі панелі бічних стін та кріплення для зав’язування вантажу. З заводу також встановлені, зокрема, підігрів сидінь, камера заднього виду та датчики паркування спереду та ззаду – а в кабіні є також 12-дюймовий сенсорний екран з підтримкою Apple Carplay та Android Auto.
У повідомленні Ford не вказує походження цієї моделі. Адже це не скорочена версія e-Transit Custom з акумулятором типу LFP та простішим оснащенням, а зовсім інша модель, яка по суті навіть не належить до Ford: згідно з попереднім звітом журналу „Auto, Motor und Sport“, новий Transit City походить „від китайського партнера“ — а саме від Jiangling Motors, у якому Ford має 32 відсотки акцій. За допомогою цієї моделі, придбаної на Далекому Сході, Ford Pro планує охопити тих клієнтів, для яких e-Transit Custom (від 57.953 євро брутто) є занадто дорогим.
Саме так Ford Pro, який наразі є лідером ринку у сегменті фургонів у всій Європі, зможе утримати клієнтів у власному брендовому світі. Адже у сегменті електромобілів китайські бренди вже пропонують більш дешеві моделі, а Kia з моделлю PV5 Cargo – тут наш огляд версії для пасажирів – також має дуже конкурентоспроможну за ціною модель. Ford також хоче привабити існуючих клієнтів тим, що Transit City, як і існуючі моделі, може бути інтегрований у власну екосистему, наприклад, за допомогою Ford Pro Telematics.