Керівник Ford Фарлі: Для Європи у китайських автовиробників „вже занадто пізно“
Зображення: Ford
Керівник Ford Джим Фарлі попереджає про ризики для американської автомобільної промисловості від китайських конкурентів. На конгресі Automotive News він сказав, що США повинні бути „надзвичайно обережними щодо того, як китайські виробники потрапляють у нашу країну“. Як приклад Фарлі навів Європу, де у серпні автовиробники Китайської Народної Республіки досягли частки ринку 11,7 відсотка. Їхні продажі зросли на 111 відсотків і склали 97 639 автомобілів.
На думку Фарлі, для європейських країн вже занадто пізно. За його словами, США повинні залишатися уважними, коли китайські виробники намагаються проникнути на американський ринок.
Водночас Ford хоче співпрацювати з китайськими компаніями, якщо це є ефективним з точки зору капіталу та дозволяє групі отримати експертизу в тих сферах, де її бракує. Наприклад, Ford співпрацює з виробником акумуляторів CATL, щоб виготовляти дешевші акумулятори на заводі в Мічигані. Фарлі також зазначив, що Ford буде конкурувати з китайськими компаніями безпосередньо.
Через співпрацю з китайськими фірмами у сфері технологій автомобілів та акумуляторів Ford перебуває під наглядом уряду США. До цього належить угода, укладена влітку, про співробітництво з Geely з метою спільної розробки електромобілів для європейського ринку.
Швидке піднесення Китаю до статусу важливого експортера автомобілів налякало керівників автомобільної промисловості та політиків у Японії, Німеччині та США. За даними Automotive News, цього року очікується експорт з Китаю близько дванадцяти мільйонів автомобілів до Європи, Латинської Америки та інших регіонів. У 2022 році цей показник становив близько трьох мільйонів.
США досі значною мірою утримували автомобілі з Китайської Народної Республіки з ринку завдяки забороні китайського програмного забезпечення для автомобілів та митам понад 100 відсотків. Однак, за повідомленням Automotive News, керівники автомобільної промисловості бояться, що ці захисні заходи не зможуть існувати довгостроково. Тому лобісти виробників автомобілів, дилерів та постачальників комплектуючих закликають американських законодавців запровадити постійну заборону.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами
