Ford-бос Фарлі робить ставку на якість та нову електромобільну платформу
Зображення: Ford (символічне зображення)
Керівник Ford Джим Фарлі вважає останні досягнення компанії у сфері якості стабільними. З моменту свого переходу з Toyota до Ford у 2007 році він неодноразово бачив, як покращення якості знову втрачали свою актуальність. „Я бачив, як Ford чотири рази присвячував увагу якості, а потім знову від неї відвертався“, — сказав Фарлі за повідомленням Automotive News після того, як Ford у дослідженні Initial Quality Study 2026 від JD Power став найкращою брендом з великою кількістю моделей у США.
Менеджер не бачить на жодному рівні в цій традиційній корпорації задоволення досягнутими результатами. Іспитові стенди працювали цілодобово та мали б протестувати всі поточні та заплановані на майбутні роки двигуни до моменту їхнього збою. Для зміни якості, на його думку, були необхідні всебічна зміна культури з більшою відповідальністю, контролем витрат та увагою до експертів, а також багато нових співробітників, метод «Lean Manufacturing» та сувора увага до деталей.
Щодо можливого входження китайських автовиробників на ринок США, Фарлі закликає до обережного підходу, який не буде ізолювати конкуренцію, а водночас створить справедливі умови. Він прямо попереджає, що в іншому випадку зі США може статися те саме, що й з Європою.
Відповідь Ford на недорогі та технологічно розвинені автомобілі з Китаю — це „Універсальна електрична автомобільна платформа“ (UEV). На ній мають з’явитися кілька моделей, починаючи з 2027 року з пікапа Fathom вартістю 30 000 доларів до оподаткування (приблизно 26 600 євро). Для нової платформи Ford також змінює процес виробництва автомобілів та переміщує виробництво кількох компонентів у власну компанію для економії коштів.
Фарлі очікував, що електромобіль від китайського виробника BYD принесе економію у 20 відсотків порівняно з акумулятором моделі Fathom. Тому його команда змінила конструкцію коробок передач, інверторів та двигунів, що дозволило використати акумулятор меншого розміру, ніж у моделі BYD. Запуск нової платформи електромобілів у 2027 році залишається складним: «Ми ще не досягли масового виробництва UEV», — сказав Фарлі. Він зазначив на складнощі з впровадженням платформи у великих кількостях за запланованими цінами та вчасно.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталих технологіях та рішеннях у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів
