Фонд автомобільної промисловості: 300 млн на „низькі викиди“, не лише електромобілі
Фонд автомобільної промисловості починає формуватися. Після першого конкурсу на легкі комерційні автомобілі – після нього буде ще один щороку до 2030 року – оголошення про соціальний лізинг, на яке доведеться чекати до весни 2027 року, та очікування оголошення щодо зарядних станцій, приходить перший транш контрактів на розвиток. Це найбільша частина Фонду: 70% від 1,343 мільярда на період 2026–2030 років, плюс залишки з 2025 року.
Сьогодні міністр Адольфо Урсо оголосив указ про 300 мільйонів, призначених для підприємств. Увага: і в цьому випадку, як ми вже бачили з фургонами та соціальним лізингом, кошти не призначені виключно для електромобілів. У комюніке йдеться про низькі викиди. Як мету називається декарбонізація, але це не означає автоматично електрифікацію. Тож, наприклад, гібридні автомобілі також можуть бути допущені. Цей підхід критикується Рахунковою палатою.
Надходять 300 мільйонів для підприємств, навіть малих
Інструментом, обраним Міністерством підприємництва та Made in Italy для фінансування підприємств у розмірі 300 мільйонів, є міні-контракти на розвиток. Дозвіл було надано після підписання міністром Урсо, що стало продовженням спеціального декрету від 10 червня, який перефінансував наявні ресурси Автомобільного фонду.
«Щоб сприяти зеленій трансформації – йдеться у повідомленні Міністерства – фінансується розвиток передових технологій для сталого, автономного, з’єднаного, розумного та безпечного транспортування відповідно до європейських цілей декарбонізації та зменшення викидів у сфері транспорту». Мова йде не лише про двигуни, і слово „електричний“ у тексті відсутнє.
Автомобілі та клімат: Європа — це ми всі (і вона нічого нам не нав’язує)
«Цим заходом ми надаємо всім підприємствам у цьому секторі цілеспрямований інструмент для подальших інвестицій у технології та перехід, таким чином супроводжуючи галузь на цьому етапі промислової трансформації з метою задоволення потреб ринку та захисту ключової галузі „Made in Italy“», — заявив міністр Урсо. Йдеться про підтримку економічної стабільності.
Проекти, які можна фінансувати, увага до малих підприємств
Детальніше, програми, які підлягають фінансуванню, мають бути спрямовані на розробку, проектування, тестування та виробництво нових транспортних засобів та рішень у сфері мобільності, а також на системи живлення та приводу з низьким рівнем викидів; на розробку передових деталей, компонентів, систем та технологій для сталої, автономної, з’єднаної, інтелектуальної та безпечної мобільності; або на диверсифікацію та реконверсію промисловості у бік стратегічних технологій із високою інтенсивністю досліджень та розробок.
Ідеальний електромобіль: що бракує? Правила щодо спільних стандартів
Виробничі інвестиції можуть супроводжуватися проектами промислових досліджень та експериментального розроблення, а також програмами підготовки персоналу; останні можуть становити до 10% від загальної суми інвестицій. Це прийнятно, хоча ці ресурси є обмеженими з огляду на амбітність поставлених цілей.
Щодо розподілу ресурсів: 60% призначено для ініціатив, запропонованих МСП – з яких чверть – лише для мікро- та малих підприємств – тоді як 40% спрямовано на програми, які мають бути реалізовані на підприємствах у Південному регіоні (Абруццо, Молізе, Кампанія, Базиліката, Калабрія, Апулія, Сицилія та Сардинія). Нарешті, дві частки по 10% призначені для підприємств, які мають рейтинг законності та сертифікацію гендерної рівності.
Щедра підтримка: до 75% від допустимих витрат
Пільги будуть надані у вигляді безповоротної допомоги та фінансування за пільговими умовами та зможуть покрити до 75% допустимих витрат. Крім того, компанії зможуть подавати заявки спільно, максимум п’ять учасників. Заявки будуть розглядатися в хронологічному порядку подання через процедуру, що складається з двох етапів. Однак для отримання всіх деталей бракує нормативного акту.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: «Мої перші 20 000 км на Xpeng G6: я увійшов у майбутнє» та дивіться ВІДЕО
Попередня стаття
Хвиля замовлень на ID.Polo та Skoda Epiq
Наступна стаття
Cardinali (UNRAE): італійські електромобілі йдуть назад. Потрібен будильник